I
a
07651
-0389
0201
1 BY REVELL
GmbH & Co.
KG
PRINTED IN GERMANY
-
Der AEC Routemosler wurde in
den Johren 1 947 bis I 956 von AEC
(Associoted
Equipment
Compony)
in Zusommenorbeit mil
London Tronsport, der Behorde ftir dos
offenlliche
Personenlronsportwesen
in
-
London,
entwickelt. GemdB den
Vorgoben
des Kunden London
Trmsport solhe der neue
Doppeldecker-Linienbus deutlich leichter
und domit
Treibstoff
sporender sein ols die besiehenden
Busse. Dos Design fiir den Doppeldecker lieferte
der Auftroggeber London Tronspori, der Houptkunde
-
ftir fost olle hergestellten Roulemosten
Produziert wurde der Bus in den AEC Werken in
Southoll,
Middlesex,
der
Zusommenbou
erfolgte bei Pork Royol Vehicles, einem Korosseriebouer
und
-
Subunlernehmen
von
AEC.
lm Verh<iltnis zu bisherigen Bustypen
goll
der
Routemoster
ols
regelrecht
innovoliv.
Der Routemoster besoB ols ersler Bus
ilberhoupl ein inlegroles Design
von
Chossis und
_
Korosserie, wobei der Bus
einen Stohlbodenrohmen mit Frontoufhongung und
Motor sowie einen
weileren Rohmen mit hinterer
Rodoufhcingung und Hinlerochse
beso8, beide verbunden durch die
Aluminium-lGrosserie.
Gezieh wurde der Routemoster f0r
den Gebrouch in London mit seinen
-
hciufigen
Stopps und der nolwendigen Beschleunigung
bei
iedem
Anfohren
eniwickelt. Dos Fohzeug
bot 64 sitzenden
Fohrgcisten
Plofz, obwohl
es, ouch donk der
Aluminium
Korosserie, 750 Kilogromm
-
leichter
ols sein
Vorgtinger wor,
der nur
56 sifzende
Personen
befordern konnte.
Der
erste
geboute
Routemoster
(=RM)
wurde
1954
ouf der Eorl's Court Commerciol Motor
Show
offentlich
prdsenfiert.
Wie bei ollen Routemostern wor der Molor
vorne eingeboui und die hintere
-
Einstiegsplottform
offen
gestollet,
ein typisches Morkenzeichen,
dos ober ouch seine Nochteile hofte.
Der
offene Zugong erlouble
por
schnelles Zu-
und
Aussteigen (,,Hop
on ond
off"),
wor
ober
-
ondererseils toglciglich den
schwonkenden Wetterbedingungen ousgesefzt,
deren
EinfluB
selbst der
speziell
entwickelte,
gummiortige
Bodenbelog
-
rutschfest
und
mit holzdhnlichem
Erecheinungsbild
-
-
nichl
unterbinden
konnte.
Die Anwesenheii
des Schoffners
im
Heckbereich erlouble schnellen Zustieg
ouch
ou0erholb
requl<irer
Holtestellen, erforderte
ober eine ryeite Person im Bus und domit zusdtzliche
Pereonolkoden.
"
-
Mer Prototypen erhielt London Tro6port zu
Testzwecken, die ob I
956
ihren Dienst vereohen,
schon
I
958
stortete
die Serienfertigung. Angetrieben wurden die RIr,1s von
einem Sechszylinder-Dieselmoior,
-
enlweder von dem AEC AV590 mit
9,6
Liter
oder dem
Leylond
0.600 mit 9,8 Litern Hubroum,
beide
mit 1 15 PS Leistung.
-
ZuEndeder50er.JohrewurdendieVorschriltenftjrKonstruktionundBouvonBussengelockert,sodoss
ouch iiber
9
Meter longe Busse
ouf
nur
ryei Athsen belrieben werden
durften. 5o
konnten
mehr
Pereonen
pro
Fohrt bewegt
und domildie Kosten
pro
Kilomelerund Person
gesenktwerden.
Um schnell
-
und
preiseri
entsprechende
Typen
zu bekommen, wurden RMs in
der Mitte
geteilt
und ein zuscihlicher
Bereich in
der Mitte eingefUgt, der on der
quodrolischen
Form
der Fenster erkennborwor Der Rodstond
-
wurde entsprechend verldngert
und ein schnell zu offnendes Notousstiegsfensier in
der unteren Ebene
hinzugeftlgl.
Die
Ver<inderungen
woren
donk des
integrolen
Designs ilberschoubor und der
-
verlongerte Roulemoster, kuz RML
(
=Routemosler
lengthened),
unisschied
sich
koum von
den
populciren
RMs. Der
9,1
4 Meter longe RML
erreichle ein erstounlich
geringes
Busgewicht
pro
Sik, dos
selbst neue Typen ous den I
990er Johren koum boten, und einen recht
geringen
Treibstoffverbrouch,
-
wos den RML zu
dem effizientesten und erfolgreichsten Busiyp werden lieB. Der {ulminonie Erfolg
mii
den
Te#ohzeugen
ilbezeugle London Tronsport,
weitere 500
kemplore
zu besiellen, die von 1
965
-
bis
1
968
produziertwurden
(RML
Nummero2261
-2760).
ln den l970er
Jqhren wurden viele Linien, insbesondere in
der
Peripherie
der
Houptstodt,
ouf
_
Einpersonenbetriebumgestellt.VeleRMLswurdendoherindenlnnenstodibereichLondonsverlegtund
ercetzlen
zum Teil
die bestehenden RMs. Mit
der stdndigen
Prcisenz
der im iypischen Rot
geholtenen
Doppeldecker
ouf fost ollen Strecken festigte
sich
zusehends
dos Bild ols typisches
Wohzeichen
-
Londons, wos ouch im Zuge
der
Privotisierung
Mitte der I 980er Johre nicht
beeintrdchtigt wurde. Donk
der soliden Bouweise
wurde
'l
987 der weitere Betrieb
qestottet
und die
Routemoster
zu Beginn der
-
I 990er ftir
weilere
1
0 Johre
zugelossen.
Mit Rricksicht ouT
gesetzliche
Emissionsvorgoben
erhiiten olle
Roulemoster
ob
1996
einen"sconio Molor Die Bestirn'munoen
filr den ZusLg
g"hUuhinJe,iei
Personen, sich dndernde Umweltnormen,
dos zunehmende Aufiouchen von Fohiko'ienoutomoten,
-
ober ouch dos Alter der Busse f0hrte
2005 zum Einstellen des ollgemeinen Betriebes. I
7 Johre solllen
die Doppeldeker
urdpriinglich ihren Dienst versehen,
de
focto
wren es
fost
50 Johre und domit mehr
-
ols
doppelt so
longe
wie
geplonl.
Dos weltweit
bekonnte, role Wohzeichen Londons, dos wie kein
onderes
Fohzeug
ols Aushdngeschild
ftir
London gilt,
wird heute noch ouf *ei Heritoge Routen f0r
-
touristischeZwecke
ge{ohren.
TheAEC Routemosterwosdeveloped{rom 1947lo1956byAEC
(Associoted
EquipmentCompony)
in
colloborotion
with
London Tronsport,
the
outhority
for
public
tronsporl in London. To meet
the
specificolions o{ lhe cuslomer London Tronsport the new double-decker seruice
bus wos lo be lighter
ond lhere{ore more economicol
wilh
fuel thon the existing buses.
The
design
forlhe
double-decker
wos
supplied by
lhe
customer
London Tronsport, the moin customer for olmost oll
Routemoslers
monufodured. The
bus
wos
produced
in the AEC works in Soulholl, Middlesex,
lhe
ossembly wos
corried out ot
Pork
Royol
Vehicles,
o coochbuilder ond
subconlroclor of AEC. Compored
with the
previous
bus types, the Roulemosler wos considered
lo
be o
reol innovoiion. The Routemoster wos the
very first bw to hove
on
integrol
design
of chossis ond bodywork whereby the bus
possessed
o sieel
bose
frome with front
suspension ond engine os
well
os
o further {rome with reorwheel suspension ond
reor
oxle, bolh conneciej bythe otuminirJm bodywork.
The Routemoster wos developed s[ecificolly{or
use in London with itsfrequents,tops ond the necessory occelerolion
for
eoch
restort. Thevehicle offered
spoce for 64 seoled
possengers
oilhough, ihonlc
to
tlie oluminium bodywork,
ilwos
750
kilogrommes
lighlerlhon its
predecessor
which could onlytronsport 56 seo'ted
possengerc.
The {irst Routemoster
(=RM)
built wos
presented
to the
public
in I
954
ot the Eorl's Court Commerciol
Motor
Show.
As in
oll
Routemosfers, the
engine
wqs instolled
otthe
{ront ond lhe reor boording
plotfom
designed lo be open, o lypicol trodemork but which olso hod its drowbocks.
Although the open occs
ollowed
quick
"hop on ond off"
it wos
olso
exposed doy in ond doy ouito lhe erroiic
weother
conditions
the influence
o{ which even
the
speciolly developed
rubbery{loor
covering
-
non-slip ond wiih o wood-
like
oppeoronce
-
could not
prevent.
The
presence
o{
the
conductor
in the reor seclion ollowed ropid
boording even oulside normol siops but required o second
peron
on the bus ond
thus
odditionol
stoff
cosls.
London Tronsport
ocquired
four
protoiypes
for lesl
purposes
which were in service {rom
1
956,
mos
production
storted
in 1
958.
The RMs were
powered
by o six-cylinder diesel engine, either bythe 9.6Jitre
copociiyAEC AV590 orihe 9.8-litre copocity
Leylond
O.600, both with
1 15 PS
perfomonce.
Aithe end ofthe 50s the reguiotions forlhe design ond construclion of buses were
reloxed w'th the resuli
thot the operotion
of
thirty-{oot long buses on only two oxles wos now
permitted.
So
more people
per
iourney
could be tronsported ond
thus the
cosls
per
kilometre ond
person
reduced. To
quickly ond
cheoply obtoin corresponding types, RMsweredivided
in the middle
ond o centrol
boy of 2 feet
4 inches
inserted
in the middle recognisoble by squore
windows. The wheelbose
wos
correspondingly
lengthened ond o
quick-opening
emergency window odded on
the lower deck. The chonges were
stroightfovord thonks to the iniegrol design ond the lengthened
Rou'temosler in short RML
(
=Roulemoster
lenglhened)
wos
very little
different
from lhe
populor
RMs. The lhirty-{oot
long RML
ochieved o surprisingly low bus weight
per
seol which even
the new types {rom the 1990s scorcely
offered
ond
on'extreirlly
lo*
fuel coisrrirption,
which mode ihe RML th'e most efficient ond
success{ul
bus
type. The
resounding success with
the test vehicles
persuoded
London Tronsport lo order o
further
500 ofthe RMI-s, which were
produced from I
965
ro 1
968
(RML numbers2261
-276oj.
ln the 1970s mony roules, in
porticulor in
the outskiris o{
the
copitol
were
converted
lo one-mon
operotion. Mony RMG were iherefore moved into cenlrol London ond
portly reploced the existing
RMs-
With
the conslont
presence
oflhe double-deckers,
kept in the typicol red, on olmost oll
routes lhe imoge
ofthe
Roulemoster
os o typicol symbol o{
London
wos
noticeobly
consolido'ted
ond this wos
not
offected
even in the course of ihe
privotisotion
in the mid-1980s. ln 1987
thonlc to the
sound
construction
conlinued operoiion
wos
permifled
ond ot the stort of the I
990s
the Roulemoster wos
licensed for o
further 10
yeors.
ln
considerotion of
legol
emission
limits {rom 1996 oll Rouiemoster
were
given
o
Sconio engine.
The regulolions for
occess
for
people
wiih impoired mobility, chonging environmentol
stondords, lhe increosing emergency of ticket mochines but olso
the
oge of
the
buses
leod in 2005
to
the discontinuolion of
generol
operolion. Originolly lhe double-deckers were
intended lo remoin in
sewice lor 1 7
yeors,
in foct il
wos
olmost 50 ond lhus more ihon double os
long
os
plonned. London's
symbol,
known the world
over,
which
octs os o
hollmork for London like no other vehicle
is now still
driven
todoy
on
two
Heritoge Roubs fortourism
purposes.
ROUTEMASTER is
q
regislered irodemork ofTronsportfor
London.
ROUTEM"ASTER
ist eine eingelrogene
Morke derTronsporifor London.
lh&h&yoprogl&ddc nrnfiolth&(lXG. l"rtodqrffiicrr&pmddcpchlur.
Formo
podollo
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