USE
The use of SIC 2000 tester is very simple; following you will find the normal checks
procedures.
IGNITIONS TEST
1. Disconnect the spark plug cap and connect it to H.T. input cable of the tester protecting
connection with the special rubber cap.
2. Connect spark plug of the tester to the spark plug of engine and check there is a good
connection between the engine frame and the cap spring.
3. Place knob on min. value.
4. Switch the SIC 2000 on pressing switch START. The START warning light and check warning
lights must appear.
5. Start the engine. If OK lamp switches on, the engine must start. lf not, the engine fault is not
due to bad electronic ignition. (Reason : tester itself gives enough tension to spark ). In these
conditions the tester supplies to the spark a tension able to produce a great powerful spark.
When engine is running, the green warning light must be on and spark should appear between
the spark gap points.
6. Turn knob right side until the green warning light goes out and the red warning light lights on
permanently. Under these conditions the KVolts reading on knob scale are those given by the
engine unit. Comparing this value with value stated by the engine Manufacturer you can state
the level of the good quality of the ignition. When Manufacturer's data are not available you have
to keep in mind the following procedure:
- values higher than 10 KV : good ignition
- max measured value 4 KV . faulty ignition
- regular engine working ONLY with tester connected and values lower than 10 KV: faulty
ignition
-
regular engine working both with and without tester and measured values between 6 and
20 KV : good .
EMPLOI
L’emploi du tester SIC 2000 est très simple ; Vous trouverez ci-dessous les
normales procédures pour les contrôles.
ESSAI DE L’ALLUMAGE
1. Déconnecter le capuchon de la bougie et le rélier au câble H.T. d’entrée du tester en protégeant
la connection avec le capuchon en caoutchouc.
2. Rélier le câble bougie du tester à la bougie du moteur.
3. Tourner le bouton sur la valeur min. et allumer l’apparéil en pressant le poussoir START. Le
témoin d’allumage en correspondance du START et ceux de contrôle doivent s’allumer.
4. Tirer le cordon du lanceur. Si la lampe OK s’allume, le moteur doit démarrer. Si le moteur ne
démarre pas le défaut n’est pas sur l’allumage et il faudra le chercher ailleurs (car l’apparéil
envoie à la bougie une tension suffisante à provoquer un’étincelle très puissante). En ces
conditions le tester fournit à la bougie une tension en mesure de faire éclater un’étincelle de
grande puissance. Quand le moteur est en marche, la lampe verte doit s’allumer et on verra
l’étincelle se produire sur le spinteromètre.
5. Tourner le bouton vers droite jusque le témoin vert s’éteigne et le témoin rouge s’allume
stablement. En cette conditions les Kvolts relévés sur l’échelle autour de la poignée sont ceux
fournis par l’installation du moteur. En comparant cette valeur avec les données mentionées par
le fabricant on établit le niveau de la bonne qualité de l’allumage. En cas de non possession
d’un tableau des valeurs du fabricant, aux fins d’une orientation, il faut tenir compte de la
suivante procédure :
- valeurs mesurées superieures à 10 KV : allumage OK
- valeurs max. mesurée 4 KV : allumage défectueux
- fonctionnement regulier du moteur SEULEMENT avec le tester branché et valeurs
inferieures à 10 KV : allumage défectueux
- fonctionnement regulier du moteur soit avec que sans tester et valeurs mesurées entre
6 et 20 KV : allumage OK
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