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CONDUZIONE
Raccomandazioni relative all’olio
Si consiglia, per le migliori prestazioni, l’uso di olio con
certificato di garanzia Briggs & Stratton. Altri oli detergenti
di alta qualità sono accettabili se rispettano le specifiche
SF, SG, SH, SJ o superiori. Non utilizzare additivi speciali.
La corretta viscosità dell’olio motore è in funzione della
temperatura esterna. Usare il grafico per selezionare il
grado di viscosità più adatto alle temperature di utilizzo.
Controllo/rabbocco olio
Prima di rabboccare o controllare il livello dell’olio.
• Posizionare il motore su una superficie piana.
• Pulire l’area di riempimento dell’olio da eventuali detriti.
1. Rimuovere l’astina (A, Figura 4) e asciugare con un
panno pulito.
2. Inserire e serrare l’asta di livello.
3. Rimuovere l’astina e controllare il livello dell’olio. Assi
curarsi che il livello dell’olio sia sul segno PIENO (B)
sull’astina.
4. Se necessario, rabboccare lentamente l’olio nel motore
(C). Non superare il segno full - pieno. Dopo aver
aggiunto l’olio, attendere un minuto prima di verificare
nuovamente il livello.
NOTA: non aggiungere olio allo scarico rapido (L, Figura
3) (se presente).
5. Rimettere l’astina e serrare e controllare il livello dell’o-
lio.
Sintetico 5W-30
* Con temperature esterne inferiori a 40°F (4°C) l’uso di olio SAE 30 comporta
difficoltà di avviamento.
** Con temperature esterne superiori a 80°F (27°C) l’uso di olio 10W-30 può
aumentare il consumo del lubrificante. Controllare il livello dell’olio con maggiore
frequenza.
Test del sistema di interblocchi di
sicurezza
L’unità è dotata di interruttori di interblocco di si-
curezza e di altri dispositivi di sicurezza. Questi
dispositivi sono stati installati per ragioni di sicurezza person-
ale: non cercare di neutralizzare gli interblocchi di sicurezza e
non manomettere mai nessuno di questi dispositivi. Control-
lare con regolarità che funzionino.
Controlli operativi per la SICUREZZA
L’unità è dotata di sistema di sicurezza a interruttore per il
sedile. Verificare il funzionamento dell’interruttore in pri-
mavera e in autunno eseguendo i seguenti test.
Prova 1 — Il motore NON dovrebbe girare se:
• L’interruttore di PTO (presa di forza) è ON (impeg-
nato), OPPURE
• Il pedale del freno NON è premuto sino in fondo (freno
di parcheggio DISINSERITO), OPPURE
• La leva della regolazione di crociera NON è in FOLLE
Prova 2 — Il motore DOVREBBE girare e avviarsi se:
• L’operatore è seduto sul sedile, E
• L’interruttore di PTO (presa di forza) è OFF (disimpeg-
nato), E
• Il pedale del freno è premuto sino in fondo (freno di
parcheggio INSERITO), E
• La leva della regolazione di crociera è in FOLLE.
Prova 3 — il motore dovrebbe SPEGNERSI se:
• L’operatore si alza dal sedile quando il PTO (presa di
forza) è inserito, OPPURE
• L’operatore si alza dal sedile con il pedale del freno
NON completamente premuto (freno di stazionamento
in posizione OFF).
Prova 4 — Controllare il tempo di arresto delle lame di
falciatura
Le lame di falciatura e la cinghia di trasmissione dell’ele-
mento di falciatura dovrebbero fermarsi completamente
entro cinque secondi dopo che l’interruttore del PTO
(presa di forza) elettrico è stato messo su OFF (disimpeg-
nato) (l’operatore si è alzato dal sedile). Se la cinghia del-
l’elemento di falciatura non si arresta entro cinque secondi,
rivolgersi ad un concessionario autorizzato.
Prova 5 — Controllo dell’opzione di falciatura in retro-
marcia (RMO)
• Il motore si spegnerà se si cerca di andare in retro-
marcia quando il PTO (presa di forza) è stato attivato e
l’opzione RMO (falciatura in retromarcia) non lo è
stata.
• La spia luminosa (falciatura in retromarcia) si accen-
derà quando l’opzione RMO è stata attivata.
AVVERTENZA
Non usare l’unità se non supera tutti i test di
sicurezza. Rivolgersi al rivenditore autorizzato
locale. Non si deve mai, per nessuna ragione,
cercare di neutralizzare la funzionalità del
sistema degli interblocchi di sicurezza.
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