128
POLSKI
PL
Tłumaczenie instrukcji oryginalnej
2.4 STEROWANIE
2.4.1 Mechaniczny podnośnik elementów
wyposażenia dodatkowego (3:C)
Zmiana między pozycją roboczą i transportową:
1. Wcisnąć pedał do oporu.
2. Powoli zwolnić pedał.
2.4.2 Sprzęgło-hamulec postojowy (3:B)
Nigdy nie naciskać tego pedału w czasie
jazdy. Grozi to przegrzaniem pędni.
Pedał (3:B) posiada następujące
trzy położenia:
•Zwolniony. Sprzęgło nie jest
załączone. Hamulec postojowy
nie jest załączony.
• Wciśnięty do połowy. Napęd do przodu wyłą-
czony. Hamulec postojowy nie jest załączony.
• Wciśnięty do oporu. Napęd do przodu wyłą-
czony. Hamulec postojowy całkowicie załączo-
ny, ale nie zablokowany. To położenie pełni
także funkcję hamulca awaryjnego.
2.4.3
Blokada, hamulec postojowy (3:A)
Blokada unieruchamia pedał sprzęgła-ha-
mulca w pozycji wciśniętej. Funkcja ta
służy do blokowania maszyny na pochy-
łościach, podczas transportu, itp., kiedy
silnik jest wyłączony.
Blokowanie:
1. Wcisnąć pedał (3:B) do oporu.
2. Przestawić blokadę (3:A) w prawo.
3. Zwolnić pedał (3:B).
4. Zwolnić blokadę (3:A).
Odblokowanie:
Nacisnąć i zwolnić pedał (3:B).
2.4.4 Jazda-hamulec główny (3:F)
Jeśli maszyna nie hamuje prawidłowo
po zwolnieniu pedału, należy wykorzy-
stać lewy pedał (3:B) jako hamulec
awaryjny.
Pedał określa przełożenia między silnikiem i koła-
mi napędowymi (= prędkość). Po zwolnieniu pe-
dału załącza się hamulec główny.
1. Nacisnąć pedał do przodu –
maszyna porusza się do przodu.
2. Brak nacisku na pedał –
maszyna stoi w miejscu.
3. Nacisnąć pedał do tyłu –
maszyna cofa.
4. Zmniejszyć nacisk na pedał
– maszyna hamuje.
W górnej części pedału znajduje się płytka regula-
cyjna, którą można ustawić w trzech (3) położe-
niach, odpowiednio do stopy kierowcy.
2.4.5 Kierownica (3:D)
Wysokość kierownicy można regulować w dużym
zakresie. Odkręcić pokrętło regulacji (3:E) na ko-
lumnie kierownicy i unieść lub opuścić ją do żąda-
nej pozycji. Dokręcić.
Nie wolno regulować pozycji kierowni-
cy podczas jazdy.
Nigdy nie należy kręcić kierownicą, kie-
dy maszyna stoi z opuszczonym elemen-
tem wyposażenia dodatkowego. Gr
ozi
to nieprawidłowym obciążeniem me-
chanizmu serwa i kierownicy.
2.4.6 Przepustnica i ssanie (4:G) (Plus,
Residence, Prestige, Ranger)
Regulacja prędkości obrotowej silnika i ssania
przy zimnym rozruchu.
Jeśli silnik pracuje nierówno, istnieje
ryzyko, że sterowanie jest zbyt wysunię-
te i zostało włączone ssanie. Może to
uszkodzić silnik, zwiększa zużycie pali-
wa i jest szkodliwe dla środowiska.
1. Ssanie – do uruchamiania zimnego sil-
nika. Ssanie załącza się ustawiając dźwig-
nię na początku szczeliny.
Funkcja ta nie jest potrzebna, kiedy silnik
jest ciepły.
2. Przepustnica całkowicie otwarta –
podczas pracy maszyny przepustnica po-
winna być zawsze całkowicie otwarta.
Po całkowitym otwarciu przepustnicy
dźwignia znajduje się około 2 cm za poło-
żeniem ssania.
3. Bieg jałowy.
2.4.7 Przepustnica (5:G) (Ranger Svan,
Royal, Excellent, Power)
Służy do sterowania obrotami silnika.
1. Przepustnica całkowicie otwarta –
podczas pracy maszyny przepustnica po-
winna być zawsze całkowicie otwarta.
2. Bieg jałowy.
2.4.8 Ssanie (5:H) (Ranger Svan, Royal,
Excellent, Power)
Wyciągane ssanie pomocne przy rozruchu zimne-
go silnika.
1. Ssanie całkowicie wyciągnięte – prze-
pustnica w gaźniku zamknięta. Urucha-
mianie zimnego silnika.
2. Ssanie wciśnięte – przepustnica otwar-
ta. Uruchamianie ciepłego silnika oraz
praca maszyny.
Nigdy nie należy pracować z wyciągniętym ssa-
niem, kiedy silnik jest ciepły.
To Next Page
Loading...
