uher 724 Stereo - Clutches; 3.1 Clutch Assemblies

724 STEREO
Die zum Aufwickeln des Tonbandes erforder-
liche Kraft wird vom Unterteil der Motorrolle
(B) ber den Riemen (H), das linke Friktions-
rad (1), das rechte Friktionsrad (K), den Rie-
men (L), das Antriebsrad (M) zum rechten
Kupplungsunterteil (N) Ubertragen. Das linke
Kupplungsunterteil (O) wird in der Betriebs-
stellung ,Ricklauf" Uber das linke Friktions- |
rad (I) angetrieben, das seinerseits Uber den
Riemen (H) von der Motorrolle .(B}) bewegt
wird. 8
In Betriebsstellung , Vorlauf“ wird das rechte
Kupplungsunterteil (N) Uber das Friktionsrad
(K) vom angetriebenen Friktionsrad (I): be-
wegt. Durch die Drehung der rechten Kupp-
lung wird Uber den Riemen (P) das Zahlwerk
(QO) angetrieben.
mo oO DW
3. Kupplungen
(siehe Abb, 3)
3.1 Aufbau der Kupplungen
Im Aufbau der Aufwickel- bzw. Abwickel-
kupplung besteht kein Unterschied. Sie set-
zen sich wie folgt zusammen:
A = Mitnehmerplatte
B = Seegerring
C = Scheibe (Gummi)
D = Kupplungsoberteil
E = Kupplungsunterteil
F = Kronenfeder
G = Scheibe (Stahl)
H = Mutter
| = Kontermutter
K = Kupplungsbremsteller
L = Druckfeder
M = Kunststoffeinsatz
N = Verstellkeil
O = Befestigungsschraube
P = Scheibe
The force required for winding-on the tape
is transmitted from the lower part of the
motor pulley (B) via the belt (H}, the left-hand
friction wheel (I), the right-hand friction
wheel (K), the belt (L), the drive wheel (M)
to the right-hand lower part of the clutch (N)
The left-hand lower part of the clutch (OQ) is
driven in the operating position “Rewind”
via the left-hand friction wheel (1), which in
turn is driven via belt (H) by the motor
pulley (B).
In the operating position “Fast Forward", the
right-hand lower part of the clutch (N) is set
in motion via the friction wheel (K) by the
driven friction wheel (I). The rotation of the
right-hand clutch serves to drive the counter
(Q) via the belt (P).
3. Clutches
(see Fig. 3)
3.1 Clutch Assemblies
There is no difference in the assembly of the
take-up and unwinding clutch. Their compo-
nents are as under:
A = Driver plate
B = Retaining ring
C = Washer (rubber)
D = Upper clutch section
E = Lower clutch section
F = Crown spring
G = Washer (steel)
H = Nut
| = Lock nut
K = Clutch brake plate
L = Pressure spring
M = Plastic inset
N = Adjusting wedge
O = Fixing screw
P = Washer
L'effort nécessaire a |’enroulement de la
bande magnétique est transmis par la partie
inférieure de la poulie (B) sur le plateau
inférieur de l’embrayage droit (N), par l’inter-
médiaire de la courroie (H), de la roue a
friction gauche (I), de la roue a friction
droite (K), de la courroie (L) et de la roue
d’entrainement (M). En régime «Défilement
acceléré arriére», le plateau inférieur de
l'embrayage gauche (O) est entrainé par la
roue a friction gauche (I) qui se meut elle-
méme sous l’action de fa poulie (B) et de la
courroie (H).
En régime «<Défilement accéléré avant», le
plateau inférieur de l'embrayage droit (N)
est actionné par la roue a friction droite (K),
elleeméme attaquée par la roue a friction
gauche (I). L'embrayage droit se charge de
l'entrainement du compteur (Q), par linter-
médiaire de la courroie (P).
3. Embrayages
(voir fig. 3)
3.1 Structure des embrayages
Les deux embrayages (embrayage enrouleur
et embrayage dérouleur) ont une structure
identique. Ils se composent des organes
suivants:
A = Platine d'entrainement
B = Rondelle Seeger
C = Rondelle de caoutchouc
D = Plateau supérieur de |’embrayage
E = Plateau inférieur de !’embrayag e
F = Ressort crénelé
G = Rondelle d'acier
H = Ecrou
| = Contre-écrou
K = Disque de freinage
L = Ressort de pression
M = Garniture de matiére plastique
N = Clavette de décalage
O = Vis de fixation
P = Rondelle