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9. Tirez brièvement et vigoureusement sur les
extrémités des fi ls afi n de les détacher du
support de fi l.
10. Recoupez les fi ls qui dépassent sur environ
13 cm. Cela réduit la sollicitation du moteur
lors du démarrage et de la chauff e.
11. Remontez la bobine de fi l (voir pg 5.1.8.). Si
toute la bobine de fi l est remplacée, ne consi-
dérez pas les points 3 à 6.
9.2 Aff ûtage de la lame du capot
La lame du capot peut s‘émousser avec le temps.
Si vous vous en rendez compte, desserrez les
vis avec lesquelles la lame du capot est fi xée au
capot de protection. Bloquez la lame dans un
étau. Aff ûtez la lame avec une lime plate et veillez
à garder l‘angle de l‘arête de coupe. Limez dans
une seule direction.
9.3 Maintenance du fi ltre à air
Les fi ltres à air encrassés réduisent la puissance
motrice en raison d‘une amenée d‘air au carbura-
teur trop réduite. Des contrôles réguliers sont par
conséquent indispensables. Il faut contrôler le fi lt-
re à air (37) toutes les 25 heures de service et le
nettoyer si nécessaire. Si l‘air est très chargé de
poussière, contrôlez plus souvent le fi ltre à air.
1. Enlevez le couvercle du fi ltre à air (fi g. 12a/
pos. 36)
2. Retirez le fi ltre à air (fi g. 12b/ pos. 37)
3. Nettoyez le fi ltre à air en le tapotant ou en le
souffl ant.
4. Le montage s‘eff ectue dans l‘ordre inverse
des étapes.
Avertissement : ne nettoyez jamais le fi ltre avec
de l‘essence ou avec des solvants infl ammables.
9.4 Maintenance des bougies d‘allumage (fi g.
13)
Distance minimum de décharge = 0,6 mm. Vissez
et serrez la bougie d‘allumage avec 12 à 15 Nm.
Contrôlez la bougie d‘allumage pour la première
fois au bout de 10 heures de service. Repérez
les encrassements et nettoyez-les le cas échéant
à l‘aide d‘une brosse à fi ls de cuivre. Eff ectuez
ensuite une maintenance de la bougie d‘allumage
toutes les 50 heures de service.
1. Débranchez la cosse de bougie d‘allumage
(38).
2. Retirez la bougie d‘allumage (fi g. 39) à l‘aide
de la clé à bougie fournie (20).
3. Le montage s‘eff ectue dans l‘ordre inverse
des étapes.
9.5 Réglages du carburateur
Avertissement ! Les réglages du carburateur
doivent être uniquement eff ectués par un service
après-vente autorisé.
Pour tous travaux sur le carburateur, il faut
d‘abord démonter le recouvrement du fi ltre com-
me indiqué sur les fi gures 12a et 12b.
Réglage du câble de transmission du
carburateur :
Si, avec le temps, la vitesse maximale de
l‘appareil ne peut plus être atteinte et que toutes
les autres causes possibles selon le paragraphe
12 Élimination des erreurs sont exclues, il pourrait
être nécessaire de régler le câble de transmission
du carburateur. Vérifi ez pour ce faire tout d‘abord
si le carburateur s‘ouvre complètement lorsque
la poignée de l‘accélérateur est enfoncé jusqu‘au
bout. C‘est le cas lorsque le coulisseau du car-
burateur (fi g. 13a) est ouvert lorsque l‘on appuie
à fond sur l‘accélérateur. La fi gure 13a montre le
réglage correct. Si le coulisseau du carburateur
n‘est pas complètement ouvert, il est nécessaire
de faire un ajustement. Afi n de régler le tirant de
câble, les étapes suivantes sont nécessaires :
•
desserrez le contre écrou (fig. 13a/pos. C) de
quelques tours ;
•
dévissez la vis de réglage (fig. 13a/pos.
D) jusqu‘à ce que le coulisseau du carbu-
rateur soit complètement ouvert alors que
l‘accélérateur est à fond, comme indiqué sur
la figure 13a ;
•
Resserrez le contre écrou.
9.6 Réglage du ralenti :
Avertissement ! Régler le ralenti lorsque le mo-
teur est chaud.
Si l‘appareil s‘éteint sans que le levier de
l‘accélérateur ait été activé et que toutes les
causes de défauts selon le paragraphe 12 Élimi-
nation des erreurs sont exclues, il faut procéder à
un nouveau réglage du ralenti. Pour cela, tournez
la vis du ralenti (fi g. 13a/pos. E) dans les sens des
aiguilles d‘une montre jusqu‘à ce que l‘appareil
tourne à vide de manière stable. Si le ralenti est si
haut qu‘il entraîne l‘outil de coupe, il faut tourner
la vis du ralenti de manière à diminuer ce mouve-
ment jusqu‘à ce que l‘outil de coupe ne soit plus
entraîné.
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