Bitzer 4UFC

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KW-540-1
Trop peu d'huile, migration d'huile
• Système très volumineux
• Vitesse de gaz insuffisante (tuyauterie ascendante)
Viscosité d'huile trop faible à cause d'un enrichissement en
• Compresseur à l'arrêt plus froid que l'évaporateur
• Trop de fluide frigorigène
• Vanne magnétique dans la conduite liquide pas étanche
• Séparation de liquide au démarrage insuffisante
• Surchauffe des gaz à l'aspiration insuffisante ou pompage
important en fonctionnement
Température d'huile trop élevée
• Soupapes de travail pas étanches / défectueuses
• Segments de pistons usés
L'huile ne lubrifie plus
• Souillée par des résidus d'abrasion ou des polluants externes
• Décomposée chimiquement, teneur en eau élevée
Pompe à huile / vanne de régulation de la pression d'huile
défectueuse
Pression d'aspiration de la pompe à huile insuffisante
• Filtre à huile obturé
• Filtre d'aspiration obturé
• Faire l'appoint, contrôle sur une longue période de fonctionnement
• Contrôler sur une longue période de fonctionnement en
vitesse de rotation minimale; le cas échéant, modifier le
tracé de la tuyauterie
fluide frigorigène
• Le cas échéant, une vanne magnétique et un clapet de
retenue dans la conduite de refoulement sont nécessaires
• auf Mindeststand reduzieren
• reparieren / austauschen
• Conduite d'aspiration avec "col de cygne"; le cas échéant,
séparateur de liquide
• Réglage de la surchauffe au moins 6…7K; le cas échéant,
corriger la position ou la fixation du bulbe
• Voir "coupure par sécurité"
• Remplacer, contrôler piston et cylindre
• Contrôler les bouchons magnétiques, le filtre à huile et la
plaque de fond, faire une vidange d'huile (éventuellement
répéter plusieurs fois), en éliminer la cause
• Contrôler l'acidité et la teneur en eau, vérifier la présence
de résidus de carbonisation (plaque à clapets) ou de cuivra-
ge (surfaces de glissement, plaque à clapets), remplacer le
deshydrateur et idanger l'huile (éventuellement répéter plu-
sieurs fois), en éliminer les causes (renouveler les raccords
flexibles ayant une perméabilité accrue)
• Réparer/ remplacer
• Nettoyer, vidange d'huile; en cas d'usure, remplacer
éventuellement le compresseur
• Nettoyer, en éliminer les causes
Manque de lubrification (coupure par pressostat d'huile (si existant) ou dégâts sur les surfaces de glissement et les paliers)
Causes possibles Mesures à prendre, recommandations
Dégâts sur les composants (il y a une demande et l'entraînement se fait mais le compresseur ne tourne pas, avec difficulté
seulement ou avec des bruits inhabituels)
Composants défectueux dans le compresseur
• Surcharge coups de liquide
• Manque de lubrification
• Usure habituelle
Embrayage électromagnétique défectueux
• Aimant surchargé
• Palier surchargé, tension initiale des courroies trop forte,
cycles d'impulsions trop courts
Garniture d'étanchéité pas étanche
• Manque de lubrification
• Surchauffe (durcissement, fissures, calamine)
• Fortes vibrations (embrayage relâché, défaut d'alignement
de l'entraînement par courroies, entraînement irrégulier)
• Tension initiale des courroies trop forte
• Réparer / remplacer, en éliminer la cause
• Réparer / remplacer, en éliminer la cause
• Réparer / remplacer
• Remplacer, en éliminer la cause (par ex. chute de tension
aux bornes de raccordement corrodées)
• Remplacer, en éliminer la cause
(Un débit de fuite d'huile jusqu'à environ 0,05cm3/h est dans
les limites tolérées)
• Remplacer, remède voir "manque de lubrification"
• Remplacer, en éliminer la cause
• Remplacer, en éliminer la cause
• Réajuster la tension des courroies