6 . Processus de FAbricAtion
2.— Proc essus de fabricat ion
Monocoque Twin Mold Technology
Ce processus permet d‘exclure la
formation de pl is dangereuse pour la
sécurité du produit grâce à un contrôle
continu de s fibres de carbone pendant
la cuisson. De par l‘utilis at ion de formes
intérieures fixes aux points de jonction,
la part de résine est en outre considé -
rablem ent réduite et la liaison des fibres
est plus dens e. Avec pour résultat une
sécurité accrue du produit et des valeurs
de rigidité amélioré es.
Advanced Twin Mold
Ce processus permet d‘exclure toute
formation de pl is dangereuse pour la
sécurité du produit grâce à un contrôle
continu de s fibres de carbone pendant
la cuisson. Ceci est garanti par une
forme intérieure qui, dès la superposi-
tion des couches, four nit la forme de
cadre parfait e. Chaque fibre re ste ainsi
exac tement à sa position pendant la
cuisson. Cette méthode de fabrication
permet d‘augmenter la part de fibres
de carbone à l‘intérieur de la st ructure
du cadre conformément aux contraintes
escomptées. Le taux de matériau com-
posite majoré a pour conséquence un
poids plus faible grâce à la réduction de
la résine tout en garantissant la même
stabil ité et un cadre plus léger d‘une
grande rigidité. Effet secondaire positif de
cette méthode de fabricat ion: une finition
parfaite.
2.1.—Ut il isatio n en compét it ion
Nos cadres sont conçus pour supporter
des sollicitatio ns ex trêmes en conduit e.
Mais il peut cependant se produire en
compétition de s sollicitat ions autres
que celles de la conduite, suite à un e
collision avec des ob jets ou d‘autres
cyclistes, de chutes, etc. Il n‘est pas
possible de prévoir ni de tenir compte de
ces sollicitation s lors de la conception
et de la fabrication d‘un cadre et d‘une
fourche. Nous décl inon s donc toute res-
ponsabil it é pour les dommages résul-
tant d‘une utilisation autre que celle
prévue. Le cont rôle de détériorations
éventuelles du cadre et de la fourche
(p. ex. fissures, délamination s, décolora-
tions, etc.) avant et après chaque course
doit êt re particulièr ement minutieux.
Après de s chutes ou accidents graves,
on ne doit plus rouler avec le cadre
et la four che. La surface du cadre et
de la fourche ne doit pas présenter de
dommages. Par dommages, on entend
notamm ent entailles et grandes rayures
profondes transperçant la première
couche de vernis. En cas de dout e, nous
envoyer le cadre et la fourche af in que
nous les examinion s.
2.2.—Collier de serrage de selle/
tige de selle
Lors du serrage de la vis du collier de
selle (voir illu st r. 1), ne pas dépasser un
couple de serrage de 6 Nm maximum
(5Nm min. ). La tige de selle et le tube
de selle ne doivent pas êt re graissés !
Util is er uniquement de s tiges de selle
de di amèt re ex térieur correct. Ne pas
rouler avec de s tiges de selle d‘un
autre diamètre ! Le tube de selle ne
doit ni être alésé ni subir aucun au tre
usinage. La tige de selle ne doit pas
dépasser de plus de 270 mm (mesuré du
bord supérieur du tube de selle ju squ‘ au
bord supérieur du tube porte-selle). La
profondeur d‘insertion minimum de la tige
de selle est de 90mm (voir pages 11/12)
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