Facom X.730B - Page 22

PL
PARAMETRY TECHNICZNE
ODCZYTY SKALA JEDNOSTKA
- Obroty 400 – 19.999 obr/min 1 obr/min
- Wyprzedzenie 0 – 78°/90° (400/465 obr/min) 0,1°
- Kąt zwarcia styków (cykl roboczy) 0 – 65 ms 0,1 ms
dla ka_dego cylindra 0 – 100 % 0,1 %
0 – 120° (>600 obr/min) 0,1°
- Napi ę cie sta ł e 1 – 70 V 0,1 V
- Napi ę cie szczytowe 1 – 70 V 0,1 V
- Licznik obrotów 60 – 6000 obr/min 1 obr/min
- Zapami ę tanie odczytów 6 s (po zwolnieniu przycisku D)
- Zasilanie 9,5 – 15 V (9,5 - 35 V wariant)
1. DANE OGÓLNE
Lampę stroboskopową X.730B moźna
uźywać z silnikami benzynowymi
cztero- lub pięciosuwowymi o zapłonie
iskrowym, 2 iskry na jeden obrót. Pomiary
stroboskopowe obrotów i wyprzedzenia
nie są zaleźne od liczby cylindrów i
moźna je wykonać przez podłączenie
kleszczy do przewodu 1-go cylindra.
Napięcia stałe lub napięcia szczytowe
moźna zmierzyć podłączając zacisk
CZERWONY 1 w punkcie pomiaru.
Odczyty kąta zwarcia styków na
krzywkach rozdzielaczy zapłonów
moźna wykonać w stopniach lub w
procentach. Pomiary w milisekundach
czasu wtrysku na wtryskiwaczach
lub uźytecznego cyklu roboczego na
pozostałych siłownikach dokonuje się
przez podłączenie CZERWONEGO
ZACISKU 1 i kleszczy do odpowiedniego
przewodu cylindra.
W ten sposób moźna mierzyć obroty
za pomocą stroboskopu, bez zwarcia
styków i bez potrzeby zastosowania
sygnalizatora odblaskowego na części
ruchomej.
2. KONTROLE
Bez potrzeby wymontowania kontrolowanej
części, moźna diagnostykować defekty i
zuźycia :
1 - w systemie rozwarcia styków;
2 - w mechanizmach rozpręźania;
3 - w układzie rozrządu;
4 - wyprzedzenia podciśnieniowego;
5 - opóźnienia podciśnieniowego;
6 - czujników, akumulatora i systemu
ładowania.
Kontrola i prawidłowa regulacja
powyźej opisanych części pozwala
zoptymalizować wydajność, ograniczyć
zuźycie paliwa i emisję szkodliwych
spalin.
3. ŚRODKI OSTROŻNOŚCI
Aby zapewnić długotrwałe, prawidłowe
działanie, przewody należy zwijać luźno,
nie wolno owijać ich wokół lampy.
4. INSTRUKCJE OBSłUGI
• Zamontować lampę zgodnie z rys. 1.
Odwrotne podłączenie zacisków
CZERWONY/CZARNY do akumulatora
nie uszkadza lampy. Podłączyć kleszcze
w odległości około 10 cm od rozdzielacza
ze strzałką zwróconą w kierunku świecy.
Umieścić przewody lampy z dala od
rury wydechowej, części ruchomych i
przewodów wysokiego napięcia.
• Sprawdzić, czy połączenia elektryczne
cewki są prawidłowe. Odwrotne
połączenie może spowodować
nieregularne odczyty i zmniejszenie
wydajności silnika.
•Sprawdzić, czy punkty odniesienia są
widoczne; w przeciwnym razie, należy
zaznaczyć dwa równoległe znaki na
karterze i na kole wału silnika, z tłokiem
cylindra nr 1 w położeniu zwrotnym
wewnętrznym w fazie sprężania.
• Nacisnąć przycisk D, lampa powinna
migać regularnie; nieregularne miganie
może być spowodowane przez:
- nierezystywne przewody świecy;
- wyładowania mićdzy polami głowicy
rozdzielczej lub przy masie z powodu
brudu lub wilgotności;
- rozproszenie w kierunku masy lub
między przewodami z powodu starzenia
się lub pęknięć materiału izolacyjnego;
- zużycia i nadmiernej odległości między
palcem rozdzielacza i biegunami lub
głównym stykiem głowicy rozdzielczej;
- zbyt małą odległością elektrod świecy
lub nadmierną pozostałością węgla;
- napięcie zbyt niskie na świecy z powodu
defektów układu rozdzielczego;
- położenie lampy stroboskopowej
za blisko przewodów świec, aparatu
zapłonowego lub cewki.
• Sprawdzić pod światłem, czy rdzenie
kleszczy łączą się prawidłowo. Za
pomocą szmatki, usunąć ewentualne
obce ciała, smar i kurz, które mogły
dostać się między powierzchnie stykowe.
5. KONTROLA KĄTA KRZYWKI
• Uruchomić silnik i rozgrzać aż do
otrzymania regularnego obrotu przy
małej prędkości obrotowej.
• W razie potrzeby, odłączyć lampę
próżniową.
• W systemach zapłonu z przerywaczem
lub z zapłonem tranzystorowym, kontrola
kąta krzywki dokonuje się przez
podłączenie CZERWONEGO zacisku 1
do ujemnej elektrody cewki.
• W systemach z czujnikiem oporowym,
odczyt zerowy oznacza przerwanie
czujnika lub przewodu. Odczyt z
odchyleniem 3-5 ms jest spowodowany
nieprawidłową odlegością biegunów/
czujnikw w porównaniu z zalecanymi
wartościami, wadliwym modułem lub
opornością podłączenia do masy
powyżej 0,1 Ĺ. Skontrolować skrzynkę
elektroniczną jeżeli steruje ona modułem
zapłonu.
•W przypadku systemów z przerywaczem,
należy postępować zgodnie z instrukcjami
podanymi na stronie 22. Jeżeli pomiar w
stopniach lub procentach nie odpowiada
danym producenta, odległość styków
może być nieprawidłowa, styki, krzywki
lub sworzeń rozdzielacza są zużyte.
* Ustawić silnik na 2000 obrotów,
odchylenie nie powinno przekraczać
3 stopni (w razie wątpliwości, przed
przystąpieniem do wymiany, należy
sprawdzić cechy charakterystyczne
podane przez producenta).
Wyższe nieregularne wartości mogą być
spowodowane przez: uszkodzony wał
20