Fantic FAT INTEGRA - Page 209

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ESPAÑOL
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Controles e inspecciones
3.d - Control presión neumáticos
- Debido a una presión insuciente de los neu-
máticos:
· neumático y cámara de aire podrían des-
plazarse sobre el aro y dar lugar a una
posición oblicua de las válvulas. En este
caso, la base de la válvula puede desen-
gancharse durante la marcha, causando
una pérdida imprevista de presión en el
neumático.
· en curva el neumático podría desengan-
charse del aro
· aumenta la frecuencia de las averías.
Mayor es el peso y la carga, mayor debe ser la
presión del neumático.
Los valores de referencia se indican en la ta-
bla adyacente.
Considere que los valores que se muestran en
la tabla son puramente indicativos. En caso
de dudas, diríjase al revendedor o a un taller
especializado en neumáticos.
Respete siempre la presión mínima y
máxima que se indica en el neumático.
- Aoje el capuchón de protección (2) de la válvula
(Fig. “17“).
- Controle la presión con un manómetro o con una
bomba equipada con manómetro.
- Si es necesario, suministre aire al neumático íne-
lo o desínelo (presionando la válvula interna “3”)
(Fig. “18“).
- Apriete el capuchón de protección (2).
3.e - Control ruedas
- Suba la rueda delantera y haga girar la rueda
delantera con la mano.
El aro y el neumático deben girar de manera
perfectamente circular. No se admiten excen-
tricidades o abarquillamientos.
- Realice las mismas operaciones para el control
de la rueda trasera.
- Controle que en los grupos de rueda no se en-
cuentren cuerpos extraños (ej.: ramos, residuos
de tela, etc.), si así fuera elimínelos.
- Compruebe que los grupos de rueda no hayan
sido dañados por cuerpos extraños.
- Si se han instalado reectantes para los aros,
controle que sean estables y se haya jado co-
rrectamente; si estuvieran ojos, quítelos.
3.f - Control sillín y soporte de sillín
(g. “19“)
Si el tubo de soporte del sillín no
se encuentra colocado correc-
tamente, durante la marcha po-
dría desengancharse del cuadro
y causar situaciones peligrosas,
caídas y accidentes.
- Compruebe que el tubo esté introducido con
la profundidad correspondiente (véase aparta-
do “3” - Sección “04”).
Haciendo fuerza con las manos, trate de girar el
sillín y el tubo en el interior del cuadro.
No deben moverse.
Si se mueven, fíjelos correctamente.
3.g - Control manubrio
Si el manubrio y el enganche
del manubrio no se encuen-
tran instalados correctamente
o se dañan, pueden causar si-
tuaciones de peligro, caídas y
accidentes.
- Si se detectan defectos en estas piezas o en
caso de dudas al respecto, no use la bicicleta y
diríjase al revendedor o a un técnico cualicado
- Realice un control visual del manubrio y del en-
ganche; el engancho debe estar en paralelo al
aro de la rueda delantera y el manubrio deberá
estar colocado de manera perpendicular.
- Bloquee la rueda delantera entre las piernas,
sujete el manubrio por ambas extremidades y
haciendo fuerzas con las manos, trate de girar
el manubrio en ambas direcciones (Fig. “20“).
Haciendo fuerza con las manos, intente girar el
manubrio en el interior del enganche.
No debe moverse ninguna de las
piezas.
No deben escucharse crujidos o chirridos.
Si se mueven, fíjelos correctamente.
- En el manubrio, compruebe la jación de la pa-
lanca de cambio, de las manijas del freno y de
las empuñaduras.
Con la mano busque las palancas (una a la vez).
No debe moverse ninguna de las
piezas.
No deben escucharse crujidos o chirridos.
Si se mueven, fíjelos correctamente.
- Mantenga tirado el freno delantero y con movi-
mientos breves y bruscos desplace la bicicleta
hacia adelante y hacia atrás; el grupo de direc-
ción no presentar algún tipo de movimiento
(Fig. “21“).
No deben escucharse crujidos o chirridos.
En caso de dudas, diríjase al revendedor o a un
taller especializado en neumáticos.