Fantic FAT INTEGRA - Page 32

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Ed. 1 - 03/2019Ed. 1 - 03/2019
Controlli ed ispezioni
IT_10
ITALIANO
3.b - Controllo pneumatici
- Vericare l’assenza di danni esterni, corpi estra-
nei e usura sugli pneumatici; l’intera supercie
del copertone deve presentare il prolo origi-
nale.
· Non deve intravedersi la trama dello pneu-
matico che si trova sotto lo strato di gomma.
· Non devono esserci ammaccature o crepe.
- Rimuovere eventuali corpi estranei (spine, pie-
truzze, frammenti di vetro o simili) con le mani,
oppure impiegando con cautela un piccolo
cacciavite.
Controllate se dopo tale operazione fuoriesce
dell’aria. In caso di fuoriuscita d’aria è necessa-
rio sostituire la camera d’aria (vedere paragrafo
“6” - Sezione “07”).
3.c - Controllo valvola pneumatici
- A causa delle sollecitazioni e di una pressione
insuciente degli pneumatici, pneumatico e
camera d’aria potrebbero spostarsi sul cerchio
e dare origine a una posizione obliqua delle
valvole. In questo caso, la base della valvola
può strapparsi durante la marcia, causando
un’improvvisa perdita di pressione dello pneu-
matico.
· Controllate la posizione della valvola: le val-
vole devono essere rivolte verso il centro
della ruota (g. “15“).
· Se necessario, sgonare lo pneumatico, al-
lentare il dado della valvola (se presente) e
cercare di correggere la posizione della val-
vola.
Avvitare il dado della valvola (se presente) e
gonare lo pneumatico.
Uso Bar
Stradale 2
Off Road 1,5
Uso Bar
Stradale 3,5
Off Road 3
Uso Bar
Stradale 3,5
Off Road 3,5
3.d - Controllo pressione pneumatici
- Per eetto di una pressione insuciente degli
pneumatici:
· pneumatico e camera d’aria potrebbero
spostarsi sul cerchio e dare origine a una po-
sizione obliqua delle valvole. In questo caso,
la base della valvola può strapparsi durante
la marcia, causando un’improvvisa perdita di
pressione dello pneumatico.
· in curva lo pneumatico potrebbe staccarsi
dal cerchio
· aumenta la frequenza dei guasti.
Maggiore è il peso corporeo e il carico, più
elevata deve essere la pressione dello pneu-
matico.
I valori di riferimento sono indicati nella ta-
bella a lato.
Considerare che i valori riportati in tabella
sono puramente indicativi. In caso di dubbio
rivolgersi al rivenditore o ad un gommista.
Rispettate sempre la pressione minima e
massima indicata sullo pneumatico.
- Svitare il cappuccio di protezione (2) (g. “17“).
- Controllare la pressione con un manometro o
con una pompa dotata di manometro.
- Se necessario, gonare lo pneumatico o sgon-
arlo (premendo la valvola interna “3”)
(g. “18“).
- Avvitare il cappuccio di protezione (2).
3.e - Controllo ruote
- Sollevare la ruota anteriore e far girare la ruota
anteriore con la mano.
Il cerchio e lo pneumatico devono girare in
modo perfettamente circolare. Non sono am-
messe eccentricità o svergolamenti.
- Operare nello stesso modo per il controllo del-
la ruota posteriore.
- Controllare che sui gruppi ruota non siano pre-
senti corpi estranei (esempio: ramoscelli, resi-
dui di stoa, ecc.), nel caso rimuoverli.
- Vericare che i gruppi ruota siano stati dan-
neggiati da corpi estranei.
- Se sono stati montati dei riettori per cerchi,
controllare che siano ssati stabilmente; se
sono allentati, rimuoverli.
3.f - Controllo sella e tubo reggisella
(g. “19“)
Se il tubo reggisella non è inse-
rito abbastanza in profondità,
durante la marcia potrebbe stac-
carsi dal telaio e causare situa-
zioni di guida pericolose, cadute
e incidenti.
- Assicurarsi che il tubo reggisella sia inserito alla
giusta profondità (vedere paragrafo “3” - Sezio-
ne “04”).
Facendo forza con le mani, cercare di ruotare la
sella e il tubo all’interno del telaio.
Non devono muoversi.
Nel caso si muovano, ssarli correttamente.
FAT INTEGRA
XF2
LIVING