Fantic FAT INTEGRA - Page 33

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Ed. 1 - 03/2019Ed. 1 - 03/2019
Controlli ed ispezioni
IT_11
ITALIANO
3.d - Controllo pressione pneumatici
- Per eetto di una pressione insuciente degli
pneumatici:
· pneumatico e camera d’aria potrebbero
spostarsi sul cerchio e dare origine a una po-
sizione obliqua delle valvole. In questo caso,
la base della valvola può strapparsi durante
la marcia, causando un’improvvisa perdita di
pressione dello pneumatico.
· in curva lo pneumatico potrebbe staccarsi
dal cerchio
· aumenta la frequenza dei guasti.
Maggiore è il peso corporeo e il carico, più
elevata deve essere la pressione dello pneu-
matico.
I valori di riferimento sono indicati nella ta-
bella a lato.
Considerare che i valori riportati in tabella
sono puramente indicativi. In caso di dubbio
rivolgersi al rivenditore o ad un gommista.
Rispettate sempre la pressione minima e
massima indicata sullo pneumatico.
- Svitare il cappuccio di protezione (2) (g. “17“).
- Controllare la pressione con un manometro o
con una pompa dotata di manometro.
- Se necessario, gonare lo pneumatico o sgon-
arlo (premendo la valvola interna “3”)
(g. “18“).
- Avvitare il cappuccio di protezione (2).
3.e - Controllo ruote
- Sollevare la ruota anteriore e far girare la ruota
anteriore con la mano.
Il cerchio e lo pneumatico devono girare in
modo perfettamente circolare. Non sono am-
messe eccentricità o svergolamenti.
- Operare nello stesso modo per il controllo del-
la ruota posteriore.
- Controllare che sui gruppi ruota non siano pre-
senti corpi estranei (esempio: ramoscelli, resi-
dui di stoa, ecc.), nel caso rimuoverli.
- Vericare che i gruppi ruota siano stati dan-
neggiati da corpi estranei.
- Se sono stati montati dei riettori per cerchi,
controllare che siano ssati stabilmente; se
sono allentati, rimuoverli.
3.f - Controllo sella e tubo reggisella
(g. “19“)
Se il tubo reggisella non è inse-
rito abbastanza in profondità,
durante la marcia potrebbe stac-
carsi dal telaio e causare situa-
zioni di guida pericolose, cadute
e incidenti.
- Assicurarsi che il tubo reggisella sia inserito alla
giusta profondità (vedere paragrafo “3” - Sezio-
ne “04”).
Facendo forza con le mani, cercare di ruotare la
sella e il tubo all’interno del telaio.
Non devono muoversi.
Nel caso si muovano, ssarli correttamente.
3.g - Controllo manubrio
Se il manubrio e l’attacco del
manubrio non sono montati cor-
rettamente o sono danneggiati
possono dare origine a situazioni
di guida pericolose, cadute e in-
cidenti.
- Se si rilevano difetti in queste parti oppure in
caso di dubbi in merito, non utilizzare la bici-
cletta e rivolgersi al rivenditore o ad un tecnico
qualicato
- Eettuare l’ispezione visiva del manubrio e del
suo attacco; l’attacco deve essere parallelo al
cerchio della ruota anteriore e il manubrio do-
vrà essere disposto perpendicolare.
- Bloccare la ruota anteriore tra le gambe, aer-
rare il manubrio alle due estremità e facendo
forza con le mani, cercare di girare il manubrio
in entrambe le direzioni (g. “20“).
Sempre facendo forza con le mani, cercate di
ruotare il manubrio all’interno dell’attacco.
Nessuna parte dovrà muoversi o
spostarsi.
Non devono sentirsi cigolii o scricchiolii.
Nel caso si muovano, ssarli correttamente.
- Sempre sul manubrio, vericare il ssaggio del-
la leva del cambio, delle leve del freno e delle
manopole.
Con la mano cercare le leve (una alla volta).
Nessuna parte dovrà muoversi o
spostarsi.
Non devono sentirsi cigolii o scricchiolii.
Nel caso si muovano, ssarli correttamente.
- Tenere tirato il freno anteriore e con movimen-
ti brevi e bruschi spostare la bicicletta avanti e
indietro; Il gruppo sterzo non deve presentare
alcun gioco (g. “21“).
Non devono sentirsi cigolii o scricchiolii.
In caso di difetti rivolgersi al rivenditore o ad un
tecnico qualicato.