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Português
PROCEDIMENTOS DE OPERAÇÃO
Combustível (Fig. 1)
ADVERTÊNCIA
O aparador de cerca viva está equipado com um motor de
dois tempos. Sempre opere o motor com combustível, que é
misturado com óleo.
Providencie uma boa ventilação quando manusear ou
abastecer o combustível.
Combustível
○ Sempre use gasolina sem chumbo de 89 octanas como o
combustível.
○ Use óleo genuíno para motores de 2 tempos ou use uma
mistura de 25:1 a 50:1. Consulte as instruções do óleo ou o
revendedor Hitachi para saber a relação de mistura exata.
○ Se não conseguir encontrar óleo genuíno, use um óleo
de qualidade com aditivos antioxidantes, que indique
expressamente a sua compatibilidade com motores de 2
tempos refrigerados por ar (JASO FC GRADE OIL ou ISO
EGC GRADE). Não use óleo misturado BIA ou TCW (tipo
refrigeração por água de 2 tempos).
○ Nunca use óleo multi-grau (10 W/30) ou óleo usado.
○ Sempre misture o combustível e o óleo num recipiente limpo
separado.
Comece sempre enchendo a metade da quantidade necessária
de combustível. Logo, adicione a quantidade inteira de óleo.
Misture (agite) a mistura de combustível. Finalmente, adicione a
quantidade restante de combustível.
Misture (agite) bem a mistura de combustível antes de abastecê-la
no tanque de combustível da ferramenta.
Abastecimento de combustível
ADVERTÊNCIA (Fig. 2)
○ Sempre apague o motor antes de abastecer o combustível.
○ Abra o depósito devagar (1) antes de reabastecer, assim
consegue fazer dissipar uma possível sobre pressão.
○ Após o abastecimento, aperte a tampa do tanque de
combustível cuidadosamente.
○ Afaste o aparelho pelo menos 3 m da zona de abastecimento
antes de iniciar o motor.
Antes de abastecer o combustível, limpe a área da tampa do
tanque com cuidado, para evitar que nenhuma sujeira entre no
tanque. Certifi que-se de que o combustível esteja bem misturado
antes de abastecer, agitando o recipiente para isso.
Arranque
PRECAUÇÃO
Antes de arrancar, certifi que-se de que o mecanismo de corte
não esteja em contato com nada.
1. Coloque o botão de ignição (2) na posição ON (A). (Fig. 3)
* Pressione a válvula de alimentação (4) várias vezes, para que
o combustível passe pelo reservatório ou tubo de retorno. (se
assim equipado) (Fig. 4)
2. Com o bloqueio do gatilho do acelerador (3) pressionado,
puxe o gatilho do acelerador e liberte lentamente primeiro o
gatilho do acelerador e, de seguida, o bloqueio do gatilho do
acelerador. Isto bloqueará o acelerador na posição de início.
(Fig. 3)
3. Coloque a alavanca de controle (5) na posição CLOSED
(fechado) (B). (Fig. 5)
4. Puxe o cabo de arranque com força, tomando cuidado para
manter o cabo fi rmemente na mão, não deixando que o cabo
salte para trás. (Fig. 6)
5. Quando ouvir a tentativa de arranque do motor, retorne a
alavanca do afogador para a posição RUN (aberta) (C). Logo,
puxe novamente o cabo de arranque com força.
NOTA
Se o motor não arrancar, repita os passos de 2 a 4.
6. Depois de iniciar o motor, deixe-o funcionar sem sujeitá-lo a
qualquer esforço durante cerca de 2-3 minutos para aquecê-lo.
Cortar
Quando cortar cercas vivas, opere o motor com o acelerador
totalmente puxado para manter uma velocidade de corte
adequada. Ao cortar o topo de uma cerca viva, segure o aparador
para que este fi que em uma posição com as lâminas entre 15 e 30
graus da posição horizontal. Apare em forma de arco na direção
da borda da cerca viva para varrer o material cortado para fora. Ao
cortar as faces laterais de uma cerca viva, mantenha a lâmina na
vertical e gire a unidade em forma de arco.
NOTA
○ Punho rotativo multi-posições (Fig. 7)
O punho traseiro permite uma rotação de 90° para facilitar
assim o uso confortável e a adaptação aos diferentes ângulos
de corte. O punho ainda permite 5 posições de travamento
diferentes. Antes de ajustar o punho traseiro, verifi que se a
máquina está em ponto morto ou se o motor está desligado.
○ A máquina desligar-se-á automaticamente se o acelerador
for atuado enquanto o punho NÃO estiver travado numa das
5 posições previstas. Nunca tente usar a máquina enquanto o
punho traseiro não estiver corretamente travado.
Para girar o punho: puxe a alavanca (6) para destravar o punho
e permitir a sua rotação. Pressione a alavanca de bloqueio
(6) para liberar o bloqueio e permitir que o punho. Gire o
punho para a posição de bloqueio 0°, 45° ou 90° pretendida e
pressione a alavanca de bloqueio (7) para bloquear o punho.
D: TRAVAR
E: SOLTAR
Desligar o motor (Fig. 8)
Reduza a velocidade do motor e ponha o botão da ignição na
posição desligado (F).
MANUTENÇÃO
A MANUTENÇÃO, SUBSTITUIÇÃO OU REPARO DO SISTEMA E
DOS DISPOSITIVOS DE CONTROLE DE EMISSÕES DEVEM SER
REALIZADOS POR UMA OFICINA OU TÉCNICO DE SERVIÇO DE
MOTORES NÃO RODOVIÁRIOS.
Ajuste do carburador (Fig. 9)
ADVERTÊNCIA
○ O mecanismo de corte pode girar durante os ajustes do
carburador.
○ Nunca arranque o motor sem que o revestimento completo
da embreagem e a caixa da transmissão estejam montados.
Caso contrário, a embreagem pode soltar-se e causar danos
corporais.
No carburador, o combustível é misturado com ar. Durante os
testes de fábrica do motor, o ajuste base do carburador é efetuado.
Mais ajustes podem ser necessários em função do clima e da
altitude. O carburador tem apenas uma possibilidade de ajuste:
T = Parafuso de ajuste da velocidade de ralenti.
Ajuste da velocidade de ralenti (T)
Verifi que se o fi ltro de ar está limpo. Se a velocidade de ralenti
estiver correta, o mecanismo de corte não girará. Se for preciso
ajustar, feche o parafuso T (sentido horário), com o motor em
funcionamento, até que o mecanismo de corte comece a girar.
Abra o parafuso (sentido anti-horário) até que o mecanismo de
corte pare. A velocidade de ralenti estará correta quando o motor
funcionar suavemente em todas as posições bem abaixo das
revoluções quando o mecanismo de corte começar a girar.
Se o mecanismo de corte continuar a girar mesmo após o ajuste
da velocidade de ralenti, entre em contato com o seu revendedor
Hitachi.
Filtro de ar (Fig. 10)
O fi ltro de ar deve ser limpo de poeira e sujeira para evitar:
○ Falhas do carburador
○ Problemas de arranque
○ Redução da potência do motor
○ Desgaste desnecessário das peças do motor
○ Consumo de combustível anormal
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