Mode d’emploi
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RECHERCHE DE PANNES ET REPARATIONS
Important!
Couper le courant électrique avant toute intervention sur le
compresseur.
Vider complètement le réservoir d'air avant toute intervention dans
le système de compression du compresseur.
1. Le compresseur ne démarre pas:
a) Manque d´alimentation de la prise de courant – vérifier le fusible ou la prise.
b) Faux contact ou rupture de câble.
c) Relais de démarrage défectueux. Contacter votre revendeur habituel.
d) Pressostat défectueux n’enclenchant pas le moteur du compresseur.
e) La protection thermique a déclenché le compresseur par suite de surchauffe.
Lorsque la température de service convenable est atteinte après
refroidissement, le compresseur redémarre automatiquement. Se référer
également au paragraphe 4.
f) Le réservoir est sous pression. Le compresseur ne démarre que lorsque la
pression est tombée au niveau de la pression de démarrage de l’interrupteur de
pression. Vider le réservoir d’air.
g) Le compresseur n’est pas déchargé. Il y a contre-pression sur le piston.
Démonter et vérifier la vanne de décharge (fig. 1). Il y a contre pression s’il y a
fuite au clapet anti-retour par exemple. Dans ce cas, l’air comprimé du
réservoir remonte dans le moteur du compresseur. Démonter le clapet
anti-retour et le nettoyer. Remplacer éventuellement le joint torique (fig. 2).
h) Condensateur défectueux.
2. Le compresseur fonctionne, mais la pression ne monte pas (le
temps de refoulement ne correspond pas):
a) Le capuchon n’a pas été enlevé et remplacé par le filtre d’aspiration
(fig. 3).
b) Le filtre d’aspiration est bouché. Remplacer le filtre.
c) Fuites au niveau des raccords des flexibles ou de l’équipement pneumatique.
Les vérifier à l’aide d’eau de savon ou en débranchant le courant électrique du
système pendant une nuit. La perte de pression ne doit pas dépasser 1 bar.
d) Clapet anti-retour ou tube de refoulement bouchés. Nettoyer ou remplacer ces
pièces (fig. 2).
e) Fuite à la vanne de décharge pendant le fonctionnement du compresseur.
Nettoyer ou remplacer la vanne (fig. 1).
f) Plaque à clapets défectueuse. Contacter votre revendeur habituel.
3. Le compresseur fait du vacarme:
a) Ressort de suspension du moteur cassé. Remplacer le ressort en question et
vérifier visuellement que le moteur est bien horizontal après cette réparation.
b) Le tube de refoulement interne touche le capot à ailettes ou le bloc du cylindre.
Démonter le capot à ailettes et ajuster le positionnement du tube de
refoulement.
4. Le compresseur chauffe beaucoup et utilise beaucoup d’huile:
a) Le niveau d’huile est trop haut. Le niveau d’huile doit être visible sur le voyant
de niveau d’huile (fig. 4).
b) L’huile utilisée est incorrecte. Utiliser seulement de l’huile synthétique SJ-27,
qui a la viscosité adaptée.
c) Fuites au niveau des raccords et des flexibles. Voir point 2c.
d) Filtre d’aspiration bouché. Voir point 2b.
e) La température de l’air ambiant est trop élevée. Ne pas installer le compresseur
dans une armoire à moins qu’il y ait suffisamment d’aération (fig. 5).
f) Le compresseur est surchargé (c’est-à-dire plus de 50%). Contacter votre
revendeur habituel.
5. Le compresseur fonctionne, même s’il n’y a pas d’utilisation d’air:
a) Fuites. Voir point 2c.
6. Le compresseur démarre et s’arrête plus souvent que de coutume:
a) Grande quantité d’eau condensée dans le réservoir. Vidanger à l’aide du
robinet de purge (fig. 6).
b) Fuites. Voir point 2c.
(fig. 1)
(fig. 2)
(fig. 4)
(fig. 3)
(fig. 5)
(fig. 6)
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