Kavan BETA 1400 RTF - Page 33

7
ÚDRŽBA A OPRAVY
• Na začiatku každého letového dňa vykonajte test dosaha.
• Pred každým vzletom kontrolujte správnosť výchyliek ovládacích plôch.
• Po každom pristátí skontrolujte, či model nie je poškodený, nedošlo k
uvoľneniu variabilných koncoviek alebo tiahiel, poškodeniu vrtule atď.
Nepokúšajte sa o nový vzlet, kým závadu neodstránite.
Hoci je BETA 1400 vyrobená z veľmi odolného a takmer nezničiteľného ex-
trudovaného polyolefínu (EPO), napriek tomu môže dôjsť k poškodeniu ale-
bo zlomeniu častí modelu. Malé poškodenia je možné opravovať zlepením
stredným sekundovým lepidlom alebo prelepením čírou samolepiacou pás-
kou. Pri väčšom poškodení je vždy lepšie zakúpiť nový náhradný diel. KAVAN
dodáva celú paletu náhradných dielov a zabezpečuje záručný aj pozáručný
servis.
V PRÍPADE HAVÁRIE - ČI MALEJ ALEBO VEĽKEJ, MUSÍTE IHNEĎ STIAHNUŤ
OVLÁDAČ PLYNU CELKOM DOLE, ABY STE PREDIŠLI POŠKODENIU REGULÁ-
TORA OTÁČOK A MOTORA PREŤAŽENÍM.
Pozn: Na poškodenie modelu v dôsledku havárie sa záruka nevzťahuje.
PÁROVANIE VYSIELAČA A PRIJÍMAČA
Riadiaci signál vysielaný vysielačom 2.4GHz obsahuje unikátny identikačný
kód, ktorý umožňuje, aby prijímač rozpoznal vždy signál „svojho“ vysielača
a reagoval iba na neho. Aby toto bolo možné, je potrebné vysielač a prijímač
najprv tzv „párovať“ - tj vykonať určitý postup, v priebehu ktorého prijímač
zachytí signál zo „svojho“ vysielača, rozpozná jeho identikačný kód a uloží
ho do pamäte. Naďalej sa už bude riadiť iba signálom „svojho“ vysielača.
Postup pri párování T8FB/R8EF
1. Vysielač a prijímač umiestnite do vzdialenosti menšej ako 1 meter.
2. Zapnite vysielač a potom zapnite napájanie prijímača R8EF.
3. Na boku prijímača R8EF je čierne párovací tlačidlo, stlačte ich a držte cca 2
sekundy, až LED indikátor prijímača začne blikať. Po cca 8 bliknutiach je pá-
rovanie dokončené a indikačné LED prijímača svieti neprerušovaným svitom.
4. Vypnite prijímač a opäť ho zapnite; skontrolujte fungovanie všetkých serv.
NÁVOD NA OBSLUHU KAVAN R-20B
PRÍLOHA
Ďakujeme vám za zakúpenie elektronického regulátora otáčok pre striedavé motory radu KA-
VAN. Stali ste sa majiteľom špičkového výrobku ideálneho pre použitie v rekreačných modeloch
lietadiel. Všetky regulátory je možné programovať s pomocou vysielača a ešte ľahšie s pomocou
programovacej karty KAVAN Card.
PROGRAMOVATELNÉ FUNKCIE
1. Programovateľná brzda (brzdu odporúčame používať len spolu so sklopnou vrtuľou).
2. Voliteľný typ akumulátorov (Li-po alebo NiCd / NiMH).
3. Nastaviteľný spôsob odpojenie motora pri poklese napájacieho napätia (znižovanie výkonu
alebo okamžité odpojenie).
4. Nastaviteľné medzné napätie pre odpojenie motora, ochrana proti nadmernému vybitiu aku-
mulátorov.
5. Nastaviteľný mäkký rozbeh (pre motory s prevodovkou a vrtuľníky).
6. Nastaviteľné časovanie (predstih) - pre zvýšenie účinnosti a optimálne prispôsobenie motora.
KAVAN R-6B...R-80SB
Typ BEC Prúd (A)
Trv./Špič.
Napájanie
počet článkov
Hmotnosť
(g)
BEC
(Napätie/Prúd)
Rozmery
(mm)
KAVAN R-6B *BEC 6A\8A 2Lipo 5.5g 5V/0.8A 32x12x4.5
KAVAN R-12B *BEC 12A\15A 2-3Lipo 9g 5V/1A 38x18x6
KAVAN R-15B *BEC 15A\20A 2-3Lipo 16.5g 5V/2A 48x22.5x6
KAVAN R-20B *BEC 20A\25A 2-3Lipo 19g 5V/2A 42x25x8
KAVAN R-30B *BEC 30A\40A 2-3Lipo 37g
5V/2A
68x25x8
KAVAN R-40B *BEC 40A\55A 2-3Lipo 39g
5V/3A
68x25x8
KAVAN R-40SB **SBEC 40A\55A 2-4Lipo 43g
5V/3A
65x25x12
KAVAN R-50SB **SBEC 50A\65A 2-4Lipo 41g 5V/7A 65x29x10
KAVAN R-60SB **SBEC 60A\80A 3-6Lipo 63g 5V/7A 77x35x14
KAVAN R-80SB **SBEC 80A\100A 3-6Lipo 82g 5V/7A 86x38x12
*) BEC – lineárny BEC **) SBEC – výkonný spínaný BEC
TECHNICKÉ DÁTA
Programovateľné elektronické regulátory otáčok pre striedavé motory
|
|
čierna
červená
Pohonný akumulátor Motor
Regulátor
otáčok
Do prijímača,kanál plynu/
/programovacia karta KAVAN
pripája pomocou kvalitných, dostatočne dimenzovaných konektorov - napr 2 mm pozlá-
tené konektory (KAV36.119 alebo KAV36.120) pre prúdy do 20A, 3,5 mm (KAV36.122), 4 mm
(KAV36.126) pozlátené konektory alebo DEAN -T® (KAV36.108) pre prúdy do 60A a 6 mm
(KAV36.128) pre prúdy do 80A. Dbajte na dodržanie správnej polarity: červená (+), čierna (-);
maximálna dĺžka káblov medzi akumulátorom a regulátorom by nemala prekročiť 15 cm.
K prijímaču sa regulátory pripájajú pomocou servo kábla do kanálu plynu; stabilizátor napá-
jania BEC prostredníctvom tohto kábliku zabezpečuje napájanie prijímača a serv.
Schéma zapojenia striedavého regulátora
Majte na pamäti, že prepólovanie alebo skrat poškodí regulátor, takže je na vašej zodpoved-
nosti dvakrát skontrolovať, či majú všetky konektory správnu polaritu, a sú správne zapoje-
né PREDTÝM, ako prvýkrát pripojíte pohonný akumulátor.
PRVÉ ZAPNUTIE REGULÁTORA A AUTOMATICKÁ KALIBRÁCIA PLYNU
Regulátor je vybavený funkciou automatickej kalibrácie pre dosiahnutie vysokého rozlíše-
nia a plynulé odozvy v celom rozsahu výchylky ovládača plynu na vysielači. Kalibrácia sa
vykonáva len raz pri prvom zapnutí, kedy regulátor rozpozná a uloží si do pamäti rozsah ria-
diaceho signálu z vysielača - opakovať je potrebné tento postup jedine pri zmene vysielača.
1. Zapnite vysielač, ovládač plynu presuňte úplne hore do polohy plný plyn.
2. K regulátora pripojte pohonný akumulátor, počkajte cca 2 s.
3. Po 2 sekundách motor vydá dve pípnutia (Píp-Píp-), ktorými potvrdzuje, že rozoznal po-
lohu „plný plyn“.
4. Ihneď potom presuňte ovládač plynu úplne dole. Malo by sa ozvať niekoľko pípnutí (Píp-)
oznamujúcich zistený počet článkov akumulátora.
5. Potom sa ozve dlhé pípnutie (Píp ----) oznamujúce, že poloha „motor vypnutý“ bola ulo-
žená do pamäti regulátora.
Regulátor je nakalibrovaný a pripravený na použitie.
NORMÁLNY POSTUP PRI ZAPÍNANÍ
1. Zapnite vysielač, ovládač plynu nastavte do polohy „motor vypnutý“.
2. Pripojte pohonný akumulátor, ozve sa trilok „123“: napájacie napätie je v povolenom
rozsahu.
3. Ozve sa niekoľko pípnutí (Píp-) oznamujúcich zistený počet článkov akumulátora.
4. Po ukončení úvodnej inicializácia regulátora sa ozve dlhé pípnutie (Píp ----).
5. Pomaly vychylujte ovládač plynu hore, vrtuľa by sa mala zvoľna roztočiť v smere hodino-
vých ručičiek (pri pohľade pilota z kabíny modelu). Ak sa otáča opačne, stiahnite ovládač
plynu dole, odpojte pohonný akumulátor a prehoďte medzi sebou ktorékoľvek dva z tro-
jice káblov medzi motorom a regulátorom. Potom vyskúšajte znova.
ZAPOJENIE REGULÁTORA
Motorové káble regulátora je možné ku striedavému motoru upevniť natrvalo spájkovaním
alebo pomocou dostatočne dimenzovaných konektorov. Vždy používajte nové konektory,
dôkladne ich pripájajte s dostatočným množstvom tavidla a nakoniec všetky konektory a
spájkované spoje zaizolujte zmršťovacou bužírkou. Pohonný akumulátor sa k regulátoru
motor, môže mať model na plný plyn tendenciu nadmerne vzpínať predok.
Tomu sa u motorového vetroňa nedá nikdy úplne zabrániť a je treba jedno-
ducho počítať s tým, že po spustení motora ponecháte modelu krátku chvíľu,
aby nabral rýchlosť a potom bude pravdepodobne potrebné ho potlačením
výškovky udržiavať v primeranom stúpaní.
Lietanie s motorovým vetroňom a smer vetra
Už viete, že sa vzlieta a pristáva zásadne proti vetru. Počas letu sa snažte model
udržiavať skôr v priestore proti smeru vetra - to je preto, aby ho hodný vietor
priniesol na pristátie až k vám - a to aj bez použitia motora. S motorovým vet-
roňom s elektrickým pohonom sa bežne (ale nesprávne) lieta tak, že sa vylieta
takmer všetka energia uložená v akumulátoroch, a na pristátie sa ide kĺzavým
letom až vo chvíli, kedy ochranný obvod v regulátore otáčok odpojí pohonný
motor (napájanie serv a prijímača zostáva zachované) alebo výkon motora už
nepostačuje pre stúpanie. Tento spôsob, kedy si neponecháte žiadnu rezervu
napr. pre opakovanie pristátie, je veľmi nešetrný k pohonnému akumulátoru,
skracuje výrazne jeho životnosť. Zvyknite si pristávať hneď potom, čo spozoru-
jete, že výkon motora klesá („vädne“) v dôsledku poklesu napätia akumulátora.
Krok 3: Pristátie
Pred začatím pristávacieho manévru musí model letieť vodorovne s krídlom
rovnobežným so zemou. Pristáva sa samozrejme v bezmotorovom lete s ply-
nom stiahnutým úplne dole. Nechajte model zostupovať len pod miernym
uhlom; ak klesá príliš prudko, pritiahnite ľahko výškovku. Model spomalí a
uhol klesania sa zmenší. Okamžite potom vráťte ovládač výškovky do stre-
dovej polohy a pokračujte v miernom zostupe do výšky asi 5 metrov nad ze-
mou. S výškovkou pracujte jemne, s citom, nezabúdajte na nebezpečenstvo
straty rýchlosti, po ktorej hrozí strata ovládatelnosti modelu a pád. Znovu
kontrolujte, či je krídlo rovnobežné so zemou a pokračujte v zostupe. Tesne
pred dotykom so zemou jemne pritiahnite výškovku, čím trup modelu zrov-
náte vodorovne so zemou (tomu sa hovorí podrovnanie) a posaďte model
jemne na pristávaciu dráhu. Vyžaduje to opäť trochu cviku, ale vy to určite
čoskoro zvládnete.
Pri pristávaní sa nesnažte o prudké zákruty o veľkom náklone. Je lepšie, ak
bezpečne, aj keď treba trochu tvrdo, pristanete po vetre, ako ak sa model
po krídle zrúti z výšky 2-3 m. Je tiež dobré pristávať čo najbližšie k sebe („k
nohe“), pretože tak model najlepšie vidíte a najbezpečnejšie ho riadite. Na
druhú stranu je lepšie sa prejsť „o pár ulíc ďalej“ a priniesť model vcelku, ako
vysávať penové guľôčky pri nohách.
Po pristátí dojdite (stále so zapnutým vysielačom!) k modelu, odpojte po-
honný akumulátor od regulátora otáčok. Až potom môžete vypnúť vysielač.
Blahoželáme - teraz už viete ako na to!