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Conseil
: selon l’intensité d’utilisation sur des terrains accidentés, les
charnières de la gouverne peuvent se fendre avec le temps. Dans ce cas
vous pouvez les renforcer avec les charnières à plate # 70 3202 (6 unités).
Pour monter la charnière plate, à l’aide d’un cutter pratiquez une fente entre
le bord et la charnière, appliquez un peu de colle sur la charnière et insérez-
la dans la fente. L’axe de rotation doit être aligné à celui de la charnière.
29. Tubes de clé d’aile
Très résistants, ces tubes sont en bre de carbone (PRFC) habillés d’un
tube d’aluminium étiré avec précision.
Ces tubes
sont déjà montés dans les ailes, autrement dit il vous
suft d’ébavurer leur extrémité (au papier de verre) pour qu’ils s’engagent
facilement dans la nervure correspondante lors du montage du modèle.
30. Collage des bords d’attaque sur les ailes
En partant de l’extrémité de l’aile, collez d’abord le segment extérieur du
bord d’attaque
㊷
/
㊸
.
Posez les ailes de sorte que leur face avant dépasse
de l’arête de votre table de travail. Appliquez maintenant un «trait» continu
de colle Zacki ELAPOR sur les deux faces de l’intérieur du bord d’attaque
jusqu’à env. 2 mm du bord. Pour vous guider, appuyez la canule de dosage
sur le bord opposé et tracez votre trait de colle bien droit. Positionnez le bord
d’attaque sur l’aile, pressez un certain temps avec les doigts en passant sur
toute la longueur. Le cas échéant, éliminez les éventuelles bavures de colle.
Procédez à l’identique avec le segment intérieur du bord d’attaque
㊵
/
㊶
.
Fig. 25
31. Montage des nervures / clips de maintien
Fixez les clips de maintien
avec les vis
㉞
aux nervures
gauche
et
droite entre les deux bords. De chaque côté, insérez 2 joints
toriques
㊱
8 x 2 mm sur les clips de maintien, an de les précontraindre.
Fig. 26
32. Montage des nervures
Collez les nervures
/
avec de la Zacki ELAPOR® sur les surfaces
de contact des ailes.
Pressez immédiatement et fermement les nervures dans leur logement
jusqu’à ce que la colle durcisse.
Fig. 27
33. Montage des segments de transition de bords d’attaque
Collez les inserts de bords d’attaque gauche
㊹
et droite
㊺
sur les
nervures et les bords d’attaque.
Pour cela, appliquez un peu de colle à une certaine distance du bord à
l’intérieur de l’insert, puis collez ce dernier à la position adéquate. Le cas
échéant, éliminez les éventuelles bavures de colle.
Fig. 25
34. Renfort d’ailerons + de volets
Collez les tubes de renfort en inox
(330 mm) dans les évidements
longitudinaux correspondants des ailes (volets de gouverne) (sur les 4
faces avec de la colle instantanée). En plus, sécurisez leurs extrémités
avec un peu de colle à chaud.
Attention : pour le moment, n’appliquez pas de colle dans les creux du
guignol.
Fig. 28
35. Préparation et montage des guignols
Vissez les vis à six pans creux
㉘
dans les rotules de xation
㉗
.
Pour les ailerons, insérer la rotule de xation dans les perçages
extérieurs des guignols
㉖
. Ne pas écarter excessivement les guignols
!
Pour les volets de courbure, insérez la rotule de xation dans les perçages
intérieurs des guignols
㉖
. Ne pas écarter excessivement les guignols !
ATTENTION : veillez au sens de montage !
Aileron => levier vers l’avant
Volet de courbure => levier vers l’arrière
Appliquez de la colle à chaud dans l’évidement et collez immédiatement
les guignols
㉖
et enfoncez-les complètement - le cas échéant, ajoutez
un peu de colle sur les bords.
Fig. 28+29
36. Coupe des ailerons + volets de courbure (flaps)
Coupez l’extrémité des ailerons au cutter / scie ne et tordez plusieurs
fois les ailerons de haut en bas pour adoucir la charnière. En aucun cas
vous ne devez sectionner les ailerons au niveau de la charnière !
37. Préparation des servos d’ailerons
Attention : les palonniers ne sont pas exactement interchangeables à
180° en raison du nombre impair de dents. Veillez donc à ajuster/monter
le palonnier sur le servo au préalable avant de le recouper de manière
symétrique.
Mettez d’abord les servos au neutre. Montez ensuite les palonniers
tournés d’1 dent vers l’avant par rapport au boîtier (montage
symétrique des 2 servos). Ce réglage permet d’obtenir l’effet différentiel
au niveau du débattement des ailerons. Grâce à ce réglage différentiel,
le débattement des ailerons est plus grand vers le haut que vers le bas.
En plus, vous pouvez tourner les palonniers de servos avec l’émetteur sur
la même course à partir du neutre (offset). Avec ce réglage, vous obtenez
un débattement encore plus important vers le haut. Et vous pouvez
augmenter encore le débattement buttery.
Une fonction utile si vous devez atterrir dans un espace limité ou avec du
vent anabatique.
Fig. 28
38. Préparation des servos de volets de courbure (flaps)
Sur les servos de aps, au neutre les palonniers sont tournés d’1 dent
vers l’arrière par rapport au boîtier (montage symétrique des 2
servos). Le débattement possible est donc plus grand vers le bas !
Ici également, vous pouvez régler l’offset sur l’émetteur - raison pour
laquelle les tringles sont un peu plus longues.
Fig. 29
Notice de construction
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