Vers.1.0
S. 13 / 32
Wer nach einiger Übung in der Lage ist, auch bei nicht perfekten Bedingungen
souverän zu starten, fliegt erstens deutlich sicherer, und kann zweitens den Flug
vom Start weg in vollen Zügen genießen.
Normalflug
Der PRION hat bei Trimmspeed, das heißt bei vollständig gelösten Bremsen,
die beste Gleitleistung. In ruhiger Luft legt der Schirm so die größte Distanz bei
gegebener Höhe zurück.
Bei Gegenwind oder in sinkenden Luftmassen fliegt man mit maximaler
Gleitleistung, wenn man den Beschleuniger betätigt. In turbulenter Luft sollte
man im beschleunigten Flug unbedingt die dynamischeren Reaktionen im Falle
eines Klappers berücksichtigen und deshalb einen größeren Sicherheitsabstand
zum Boden wählen.
In starker Turbulenz ist ein leichtes beidseitiges Anbremsen empfehlenswert,
um die Stabilität zu erhöhen, und um jenes Feedback über die Bremsen zu
erhalten, das für ein aktives Fliegen notwendig ist.
Unter aktivem Fliegen versteht man die ständige Kontrolle und Korrektur des
Anstellwinkels in turbulenter Luft. Fliegt man beispielsweise von einem
Aufwind- in einen Abwindbereich, so wird sich ohne Zutun des Piloten der
Anstellwinkel verringern und der Schirm wird nach vorne nicken. Dem Piloten
kündigt sich diese Nickbewegung schon im Ansatz durch verminderten
Bremsdruck an.
Die richtige Reaktion wäre nun, den Bremsausschlag zu erhöhen, um den
Schirm am nach vorne Nicken zu hindern, bzw. um den verminderten
Bremsdruck wieder zu erhöhen.
Der Einflug von einem Abwind in einen Aufwind funktioniert gewissermaßen
gegengleich: Der Anstellwinkel würde sich ohne Pilotenreaktion erhöhen und
der Schirm würde nach hinten Nicken. Zudem erhöht sich der Bremsdruck. In
dieser Situation sollte der Pilot die Bremsen nachlassen oder kurz völlig
freigeben, um das Nicken zu vermindern oder völlig zu verhindern.
Der Pilot reagiert also auf verminderten Bremsdruck mit Anbremsen, und auf
erhöhtem Bremsdruck mit Nachlassen der Bremse.
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