Ozone Mojo 2 - Page 23

FRANCAIS
nécessaire. Il est donc conseillé de ne pas freiner pour une bonne remise en
vol de la voile.
C'est une manoeuvre d'urgence qui sollicite particulièrement la voile, n'en abusez pas.
360 engagés
Si vous effectuez une série de 360° engagés vous décrivez une spirale descendante,
ce qui aboutit à une perte rapide d'altitude.
Pour commencer une spirale, regardez dans la direction où vous voulez évoluer,
inclinez-vous dans votre sellette du côté du virage puis descendez progressivement la
commande. La Mojo 2 effectuera un tour complet avant de s'inscrire dans une spirale
engagée. Lorsque vous serez engagé dans cette spirale vous devrez appuyer un peu
sur le frein extérieur an de garder la plume extérieure de l'aile gonée.
Il est possible de chuter à 8 m/s dans une spirale relativement sûre, mais ces
vitesses et ces accélérations (force G qui s'applique au poids du pilote) peuvent vous
désorienter et vous devez donc surveiller particulièrement votre perte d'altitude.
Pour sortir d'une spirale engagée, remettez vous à plat dans la sellette puis remontez
lentement le frein intèrieur. Il est important de continuez à tourner pendant la
décélération an de diminuer la ressource en sortie de spirale. En effet une sortie trop
brutale d'une spirale engagée entraine une ressource importante suivie d'une abattée
à controler. Entrainez vous à sortir progressivement en utilisant le transfert de poids
dans votre sellette et le frein extérieur.
La Mojo 2 n'a aucune tendance à la neutralité spirale, néanmoins plusieurs paramètres
peuvent interférer sur ce comportement comme une ventrale trop désserrée, un PTV
hors fourchette de poids préconisée ou une spirale trés engagée avec un fort taux de
chute.
IMPORTANT : Les descentes en spirale peuvent dépasser les 8m/s, elles
ne sont pas recommandées. De plus elle peuvent être dangereuses et
contraignent inutilement le matériel.Les descentes en spirale désorientent
le pilote et demande du temps et de la hauteur pour en sortir et retrouver un
régime de vol normal. Vous ne devez jamais effectuer cette manoeuvre prés du
sol.
INCIDENTS DE VOL
Parachutale
Il peut arriver qu'à à partir d'un relaché trés lent d'une descente aux B (par exemple)
votre aile continue à descendre sans avancer. Cette conguration de vol s'appelle une
phase parachutale.
Il est trés improbable que ceci advienne avec une voile Ozone. Mais si vous vous trou-
viez dans cette situation, relevez complétement les deux freins à la position de vitesse
max. Si rien ne se passe aprés quelques secondes poussez sur les élévateurs A ou
appuyez sur l'accélérateur . Assurez vous d'avoir retrouvé un vol normal en vériant
votre vent relatif avant d'utiliser à nouveau les freins.
IMPORTANT : Quelques cm de freins sufsent pour maintenir la voile en
parachutale. Pensez à relâcher vos éventuels tours de freins!
Fermetures
De part sa forme et sa exibilité, un parapente peut fermer en partie sous l'effet d'une
turbulence. Ceci peut aller d'une petite fermeture asymétrique de 30% à une ferme-
ture complète (symétrique).
Si il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra vous occuper de votre direction en
premier lieu : vous éloigner du relief ou au pire ne pas vous en rapprocher. Pour cela,
vous pouvez '’contrer'’ à la sellette en chargeant le côté opposé à cette fermeture et
par une action modérée avec le frein du même coté. Cette action est dans la plupart
des cas sufsante pour garantir une réouverture complète de l'aile.
Une aile partiellement fermée devient effectivement plus petite, donc sa charge alaire
et sa vitesse de décrochage augmentent. Cela implique que l'aile partira en vrille ou
décrochera avec une action au frein moindre. Ainsi pour stopper ce virage vers le côté
fermé, vous devez agir de façon efcace mais en dosant l'amplitude du frein coté
ouvert an de ne pas décrocher celui-ci.
Si la fermeture n'est pas suivie d'une réouverture complète et spontanée, effectuez un
freinage sur toute l'amplitude et sans brutalité. Cette action doit être répétée une ou
deux fois jusqu'à la réouverture complète.
Pomper par à-coups n'aidera pas à regoner plus rapidement la partie fermée.
Laisser la commande en position basse trop longtemps peut provoquer le décrochage.
En cas de fermetures symétriques, le regonage se ferait sans intervention du pilote,
mais un freinage symétrique de 15 à 20 cm accélèrera la réouverture.
Si votre Mojo 2 se ferme alors que vous utilisez l'accélérateur, relâchez immédiatement
la pression sur celui-ci pour ralentir jusqu'à la vitesse bras hauts et aprés 90 degrés de
rotation l'aile se réouvrira et retournera en vol normal.
IMPORTANT : Aucun pilote ni aucune aile n'est à l'abri d'une fermeture,
néanmoins un pilotage actif éliminera pratiquement toute tendance à fermer.
En aérologie turbulente volez plus lentement. Cette position vous permettra de redon-
ner de la vitesse ou de ralentir votre aile si nécessaire, c'est le contrôle permanent et
anticipé du tangage et du roulis.
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