39
FR
Commençons par le moteur. Le moteur Boxer refroidi par air est le coeur de la voiture. Un moteur qui
servi sur de nombreuses autres générations de voitures classiques et durant les 65 dernières années
sur la Coccinelle. Une saga qui s'est terminée avec la dernière Coccinelle, numéro 21529464, sorti
de la chaîne de production de Puebla au Mexique le 30 juillet 2003 !
A l'origine, le Type 82 était équipé d'un moteur de 985 cm3, remplacé par la suite par un 1 131 cm³,
puis la cylindrée fut progressivement augmentée et la PPPPPPPPPP utilisa un moteur de 1 488 cm³,
doublant la puissance par rapport au tout début. Les cylindres du moteur à plat dans le modèle sont
équipés de chaque côté, d'un moteur 130 pour les cylindres de droite et d'un autre moteur 130
réservé au côté gauche, ce qui double la puissance quand il est monté sur les plateformes PPPPP
ou PPPPPPPPPP. Le volant d'inertie du vilebrequin du moteur est également relié par une courroie
pour entraîner la génératrice et le ventilateur de refroidissement. Le carter semi-circulaire du ventila-
teur est une particularité majeure, qui permet de répartir le flux d'air sur les cylindres des deux côtés.
Tout est reproduit sur le modèle, ce qui veut dire que vous pouvez voir les pales tourner par l'entrée
du ventilateur quand le moteur tourne. La Kübelwagen avait une boîte à 4 rapports et la vitesse
maximum était respectivement de 18,4 km/h en première, 32,4 km/h en seconde, 54,2 km/h en
troisième et 83,6 km/h en quatrième. La ligne rouge correspondante aux rapports est visible sur le
tableau de bord. Sur le modèle, une boîte de vitesses à deux rapports a été conçue pour simuler le
premier et le troisième rapport de la véritable voiture. La puissance traverse le haut du différentiel de
l'essieu arrière puis revient sur l'essieu arrière. Le modèle partage la même structure que le véritable
moteur, avec l'avantage de la compacité, facilitant le passage entre les modes 4 roues motrices et
propulsion arrière. Cette fonction de changement de rapport est parfaitement reproduite sur le
modèle afin de donner encore plus de plaisir de conduite en tout-terrain.
Passons au châssis. Les essieux portiques aujourd'hui très populaires sur le marché des crawlers
étaient déjà produits en masse il y a 82 ans, nous en apprenant beaucoup sur le rapport de réduction
appliqué aux roues arrières et qui était de 15:21. Il donnait au châssis une garde au sol minimale de
310 mm, à la façon des véhicules tout-terrain du marché actuel. Sur la véritable voiture, la différence
de vitesse des roues avant et arrière était équilibrée en augmentant le rapport du différentiel avant,
alors que sur le modèle, nous avons réglé le rapport de réduction à 1:1 pour avoir des différentiels
avant et arrière communs.
Le châssis porteur avec le pontet central et les renforts de carrosserie emboutis offrent une
résistance à la torsion élevée. L'arbre de transmission central et le câblage électrique sont cachés
dans le pontet central. Le châssis monobloc en plastique injecté du modèle présente la texture de
l'emboutissage du métal, et l'emplacement et la taille de chaque renfort sont restitués à l'échelle par
rapport à la voiture réelle. Les roues avant et arrière adoptent des suspensions indépendantes à
Au sujet du modèle
Type87 et dans les pneus tout-terrain de plus grande taille.
Le moteur refroidi par air n'a pas besoin d'eau pour le refroidissement, ce qui le rend idéal pour
une utilisation dans des environnements chauds et froids. Par conséquent, il a été envoyé en
grand nombre au Corps d'Afrique du Nord sous Ehrewin Rommel, qui est également le modèle de
notre modèle Kommandeurwagen.
To Next Page
Loading...
