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我们从发动机开始，水平对置风冷四缸发动机是这台车的核心部件，这台发动机在后世多款经典
车上应用，在甲壳虫上使用持续65年，截止2003年7月30日，编号21,529,464的最后一辆甲壳虫驶
下位于墨西哥普诶布拉的生产线，这传奇才告一段落。初期Typ82使用985cc的发动机，后期升级为
1131cc，再后来逐渐加大排量，在保时捷356上使用了1488cc的发动机，马力比最初期扩大了一
倍。水平对置发动机的气缸分布在两侧，我们在右侧气缸的位置埋下一台130电机，左侧预留了安装
另一台130电机的位置，当应用在大众T1或者保时捷356平台上时可以输出大一倍的动力。发动机曲
轴飞轮通过皮带连接驱动发电机，同时带动散热风扇，半圆形的风扇整流罩是一大特色，气流在里面
被分配给两侧的气缸。在模型上这一切都被还原，当电机运行时，你可以透过风扇进气口观察到叶片
旋转。实车有4个前进档，每个档位的最高分别速度为：1档18.4km/h；2档32.4km/h；3档
54.2km/h；4档83.6km/h 在仪表盘上可以观察到对应的换挡提示红线。在模型上我们设计了2档变
速，模拟实车1档和3档的速度。动力从后轴差速器上方越过后再返回输出给后轴，这个结构和实车
发动机一样，好处是结构紧凑，可以方便的在四驱和后驱模式间切换，当然我们在模型上也重现了这
一切换功能，在越野行驶时可以帮助我们克服更复杂的障碍，获得更多驾驶乐趣。
底盘方面，今天攀爬车市场上流行的门式车桥早在82年前就已量产，轮边减速器减速比为15:21
得益于这个结构，底盘最小离地间隙达310mm，令今天市售的所有现代越野车相形见绌。真车通过
加大前轴差速器齿比来平衡前后轮转速，在模型上为了通用前后轴差速器，我们的门桥减速比设定为
1:1。
冲压成型的中央脊管底盘与车身固定形成坚固的承载式底盘，抗扭动性很高，中央传动轴和电器
线路都隐藏在脊管内。模型上是一体注塑成型的，每一根加强筋的位置和尺寸都按照实车考证还原，
力求用塑料呈现金属冲压的质感。前后轮均为使用扭杆弹簧的独立悬挂，这种悬挂的优点是行程长，
占用空间小，模型上我们用扭簧代替扭杆弹簧呈现前后悬挂，更利于拆换调教。
轮胎是与桶车通用的5.25×16越野轮胎，仿真轮毂与实车一样需要用5颗螺丝固定，备胎放置在
车头，打开引擎盖后即可取出使用，同时这里也是实车油箱的位置，所以电池也收纳在这里，更换非
常方便。
车门当然可以打开，试试门把手，向外拉动可以带动内置的弹簧锁开启车门，关闭时你可以听到
弹簧锁清脆的“卡塔”声。车门内衬雕刻有模拟织物的纹理，软胶座椅模拟实车坐垫的造型和柔软的
质感，当放置1/12人偶时可以摆出逼真的坐姿，按照惯例，方向盘联动转向。
后排乘客没有单独的车门，紧急情况下后排军官往往不能快速脱离，为了在遇袭和翻车时便于逃
生，在车顶开窗设置了可以折叠的软篷。在模型中我们设置了可以移除的塑料材质顶棚，雕刻了细密
的编织纹来模拟布篷的质感，移除后也可以方便的摆放后排人偶。
关于模型
CN
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