66
Rowek prowadzenia w mieczu (1) podlega
zu
ż
yciu. Z tego wzgl
ę
du niezb
ę
dne jest obracanie
co jaki
ś
czas prowadnicy, aby uzyska
ć
równomierne
zu
ż
ywanie. Kontrolowa
ć
regularnie form
ę
tego rowku.
Je
ś
li rowek ma tak
ą
form
ę
jak na Rys, to prowadnic
ę
nale
ż
y wymieni
ć
.
Zu
ż
ycie prowadnicy mo
ż
na sprawdzi
ć
, kład
ą
c na
niej linijk
ę
z nało
ż
onym ła
ń
cuchem. Je
ś
li linijka nie
dolega do prowadnicy, oznacza to,
ż
e stan rowka jest prawidłowy. W innym przypadku
wymieni
ć
prowadnic
ę
.
Piel
ę
gnacja o
ż
ebrowania filtra powietrza
Zebrane wokół
ż
eber cylindra zanieczyszczenia
mog
ą
doprowadzi
ć
do przegrzania silnika. Co
jaki
ś
czas sprawdza
ć
odst
ę
p pomi
ę
dzy
ż
ebrami
cylindra. W tym celu zdj
ąć
pokryw
ę
filtra powietrza
(2), wyci
ą
gn
ąć
filtr i wykr
ę
ci
ć
ś
wiec
ę
. Odkr
ę
ci
ć
ś
ruby
pokrywy cylindra i zdj
ąć
pokryw
ę
.
Przeczy
ś
ci
ć
szczeliny pomi
ę
dzy
ż
ebrami cylindra
i ponownie zło
ż
y
ć
pił
ę
, uwa
ż
aj
ą
c na poprawne
uło
ż
enie przewodu elektrycznego i pozostałych
przewodów.
Regulacja
ś
wiecy zapłonowej
Przynajmniej raz w roku lub przy słabym odpalaniu
skontrolowa
ć
odst
ę
p elektrod na
ś
wiecy.
Prawidłowy kontakt wynosi 0,5 - 0,6 mm.
- Odczeka
ć
do schłodzenia silnika.
- Zdj
ąć
pokryw
ę
filtra powietrza (16).
-
Ś
ci
ą
gn
ąć
fajk
ę
ś
wiecy. i odkr
ę
ci
ć
ś
wiec
ę
doł
ą
czonym do urz
ą
dzenia kluczem do
ś
wiec
(19).
- Przy nadmiernym zu
ż
yciu lub nagarze
ś
wiec
ę
wymieni
ć
na now
ą
. Silny nagar na
ś
wiecy mo
ż
e
by
ć
spowodowany przez: za du
ż
y udział oleju
w mieszance paliwowej, zł
ą
jako
ść
, przestarzał
ą
mieszank
ę
paliwow
ą
lub zapchany filtr powietrza.
- Wkr
ę
ci
ć
ś
wiec
ę
r
ę
cznie, cały gwint (unika
ć
zakleszczenia).
- Dokr
ę
ci
ć
ś
wiec
ę
mocno kluczem do
ś
wiec.
- Stosuj
ą
c klucz dynamometryczny dokr
ę
ca
ć
momentem 12-15 Nm.
- Zało
ż
y
ć
fajk
ę
na
ś
wiecy.
- Ponownie zało
ż
y
ć
pokryw
ę
filtra powietrza.
Smarowanie ła
ń
cucha
paliwa mo
ż
na sprawdzi
ć
przez wziernik na zbiorniku
paliwa.
Wa
ż
ne: nale
ż
y wypełni
ć
zbiornik oleju przed
tankowaniem zbiornika paliwa za ka
ż
dym razem.
Dane techniczne
Pojemno
ść
skokowa silnika: 51,5 cm
3
Max. moc silnika: 2,1 kW
Obj
ę
to
ść
zbiornika oleju do smarowania
ła
ń
cucha: 500 cm
3
Obj
ę
to
ść
zbiornika paliwa: 240 cm
3
Długo
ść
ci
ę
cia: 430 mm
Rodzaj
ś
wiecy zapłonowej:
NHSP LD/L8RTF, BOSCH/L8RTF
Masa (Bez i ła
ń
cucha, zbiornik pusty): 5,6 kg
Poziom hałasu: 102,89 dB(A), k=2,5 dB(A)
Poziom ci
ś
nienia: 111,68 dB(A), k=2,5 dB(A)
Wibracje (wg ISO 22867):
Max. uchwyt przedni: 7.256 m/s
2
, K = 1,5 m/s
2
Max. tylny uchwyt: 8.497 m/s
2
, K = 1,5 m/s
2
Maks. długo
ść
listwy: 450mm (18'')
Podziałka ła
ń
cucha: 8,255 mm
Szablon ła
ń
cucha: 1,47 mm
Sprocket: 7 z
ę
bów X 8,255 mm
Maksymalne obroty na biegu jałowym: 3050 min
-1
Maksymalna pr
ę
dko
ść
: 11000 min
-1
Typ ła
ń
cucha: 21LPX072X
Typ listwy: 188PXBK095
Poziom szumu przy pracy mo
ż
e przekroczy
ć
115 dB.
Naprawy
Nale
ż
y u
ż
ywa
ć
tylko akcesoriów i cz
ęś
ci zamiennych
zalecanych przez producenta. Je
ś
li mimo naszej kontroli
jako
ś
ci i Waszych zabiegów
piel
ę
gnacyjnych maszyna miałaby ulec awarii,
to napraw
ę
nale
ż
y zleci
ć
autoryzowanemu fachowcowi.
P
L
To Next Page
Loading...
