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sione ed è in grado di seguire il profilo del terreno.
Utilizzare la posizione oscillante durante l'esecuz-
ione dei lavori.
Abbassamento. L'attrezzo si abbassa,
indipendentemente dal suo peso. La ve-
locità di abbassamento può essere im-
postata tramite il comando (4:X). La
forza di abbassamento è determinata dal
peso dell'attrezzo e dalla forza idraulica
verso il basso applicata durante l'abbas-
samento.
Bloccaggio nella posizione di traspor-
to. Dopo il sollevamento e l'abbassamen-
to, la leva è ritornata nella posizione di
folle. L'attrezzo viene bloccato nella po-
sizione di trasporto.
Sollevamento. Portare la leva nella po-
sizione più arretrata, fino a quando l'att-
rezzo non si trova nella posizione più alta
(posizione di trasporto). Rilasciare quin-
di la leva per bloccarla nella posizione di
trasporto.
3.4.2 Abbassamento della valvola di riteg-
no (4:X)
La valvola di ritegno regola la velocità durante
l'abbassamento. La velocità deve essere regolata in
base al peso dell'attrezzo.
Aumento della velocità di abbassamento
:
Svitare il dado (4:Y) e ruotare il pomello verso sin-
istra.
Riduzione della velocità di abbassamento
:
Svitare il dado (4:Y) e ruotare il pomello verso
destra.
La valvola di ritegno deve essere bloccata con il
dado nella posizione regolata.
3.4.3 Comando idraulico (1:L1)
Questo comando è utilizzato per controllare deter-
minate funzioni, in base all'attrezzo collegato.
Il comando funziona solo quando il motore è ac-
ceso e quando i tubi idraulici dell'attrezzo per la
funzione desiderata sono collegati all'uscita idrau-
lica (1:L).
3.4.4 Comando idraulico (1:R1)
Questo comando è utilizzato per controllare deter-
minate funzioni, in base all'attrezzo collegato.
Il comando funziona solo quando il motore è ac-
ceso e quando i tubi idraulici dell'attrezzo per la
funzione desiderata sono collegati come segue:
• Attrezzo frontale tramite le uscite idrauliche
(1:R).
• Attrezzo posteriore tramite l'uscita idraulica
(5:Re).
Entrambe le uscite idrauliche sopra sono collegate
in parallelo.
3.4.5 Freno d'emergenza/freno di stazion-
amento (1:P)
Non lasciare mai premuto il pedale du-
rante il funzionamento. Vi è il rischio di
surriscaldamento nella trasmissione e
nel freno.
Il pedale assolve alle seguenti
funzioni:
• Durante il funzionamento. Freno d'emergen-
za.
• Durante l'arresto. Freno di stazionamento.
3.4.6 Fermo del freno di stazionamento
(1:Q)
Il fermo blocca il pedale (1:P) in posizione
completamente premuta. Questa funzione
viene utilizzata per bloccare la macchina
su pendii, durante il trasporto, ecc., quan-
do il motore è fermo.
Bloccaggio:
1. Premere a fondo il pedale (1:P).
2. Spostare il fermo in avanti.
3. Rilasciare il pedale.
Rilascio:
1. Premere a fondo il pedale (1:P).
2. Spostare il fermo indietro.
3. Rilasciare il pedale.
3.4.7 Freno di servizio/trazione (1:N)
Se la macchina non frena come previsto
quando il pedale viene rilasciato, utiliz-
zare il pedale di sinistra (1:P) come
freno d'emergenza.
Il pedale determina il rapporto di trasmissione tra
il motore e le ruote motrici (= velocità). Il freno di
servizio viene attivato al rilascio del pedale.
1. Premendo il pedale in avanti
la macchina inizia a muoversi
in avanti.
2. Quando non c'è pressione sul
pedale la macchina è ferma.
3. Quando il pedale spostato
indietro la macchina procede
in retromarcia.
4. Riducendo la pressione sul
pedale la macchina frena.
La velocità massima può essere ridotta alla veloc-
ità operativa ottimale per mezzo del fermo (1:E).
3.4.8 Fermo della velocità (1:E)
Il campo di velocità della macchina può essere
limitato arrestando il pedale del freno di servizio/
trazione (1, 1:N) con il fermo della velocità (1:E).
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