Stihl BR 550 - Page 67

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français
BR 500, BR 550, BR 600
Réglage standard
: Arrêter le moteur ;
: contrôler le filtre à air – le remplacer
si nécessaire ;
: contrôler le réglage du câble de
commande des gaz, le régler si
nécessaire – voir « Réglage du
câble de commande des gaz » ;
: contrôler la grille pare-étincelles* –
la nettoyer ou la remplacer si
nécessaire ;
: en tournant avec doigté dans le
sens inverse des aiguilles d’une
montre, serrer les deux vis de
réglage jusqu’en butée :
H = vis de réglage de richesse à haut
régime ouverte de 3/4 de tour ;
L = vis de réglage de richesse au ralenti
ouverte de
3/4 de tour ;
: mettre l’appareil en marche et faire
chauffer le moteur.
* Voir « Indications concernant la
présente Notice d’emploi »
Réglage du ralenti
Si le moteur cale au ralenti
Tourner lentement la
LA=vis de butée de réglage de régime
de ralenti dans le sens des aiguilles
d’une montre jusqu’à ce que le
moteur tourne rond.
Si le régime de ralenti n’est pas
régulier,
si le moteur cale malgré une correc-
tion avec la vis LA,
si l’accélération n’est pas satisfai-
sante
Le réglage du ralenti est trop
pauvre – tourner la
L = vis de réglage de richesse au ralenti
dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre, jusqu’à ce que le
moteur tourne rond et accélère bien
– au maximum jusqu’en butée.
Si le régime de ralenti n’est pas
régulier
Le réglage du ralenti est trop riche –
tourner la
L = vis de réglage de richesse au ralenti
dans le sens des aiguilles d’une
montre, jusqu’à ce que le moteur
tourne rond et accélère encore bien
– au maximum jusqu’en butée.
Après chaque correction avec la vis de
réglage de richesse au ralenti (L), il est
généralement nécessaire de corriger
aussi le réglage de la vis de butée de
réglage de régime de ralenti (LA).
Correction du réglage du carburateur
pour l’utilisation à haute altitude
Si le fonctionnement du moteur n’est
pas satisfaisant, une légère correction
peut s’avérer nécessaire :
: contrôler le réglage standard ;
: faire chauffer le moteur ;
tourner la
H = vis de réglage de richesse à haut
régime dans le sens des aiguilles
d’une montre (appauvrissement du
mélange) – au maximum jusqu’en
butée.
Si le réglage est trop pauvre, le
moteur risque d’être détérioré par
suite d’un manque de graissage et
d’une surchauffe.