.ADJUSTING
DRIVE BELT TENSION
.EINSIEILUNG
DER
SPANNUNG OES ANTRIED.
SRIEMENS
.BEGLAGE
DE LA TENSION DE LACOURNOIE
os10.r7
u't r^ )t
t-)
aqt
öntütrzrl1t!tid5 Lz;ta
*L<<1ii!Lr.
*To
lighl.n driE belt,
posilion
Nl6ioinr
fl510
beanng holde,
*Um den Ant ebs.iemen zu spannen, d6 EE€nteßtück N16
(1510
LagerHahorung)
gegenüber
d€r ubpilnglichen
*Pour
tend@ la
counoie,
onenler le support
excentrique N16
(süpport
de roulehenr 1510) ä
l'6cart
de
la
.ainu€ initial€.
ß*täE-
t
--.-7v<7
t l.+riab1}<. c:+2+to*ü
(+
i
ü)
d+. t ri rtL<
<litL'"
Choose
gear
ratio accodinq lo the molor used or tunnlnq surface
OGETRIEBEÜBEFSEIZUNG
Wählen Sie die Geidebeübe6eEung entsprcchend dem eingseElen
l'rotor und d6m Fahöahnbelag,
.FAPPORTDEPIGNONERIE
Choisn l. Epport de
pignonnerie
6n fonclion du mot€urou du typ€ de
(
*
Y='t >
+l t,rfr wa)o6x> a-
j,
+t€e,q L?< tatL'"
\
*!e06 module
p
nionseai
,
(+,F
rr drTr\-+t
/
spüsse
6.41
: 1 27r 5-46:1
24\ 6.14: 1 2A\ 5.26:1
217 7.O2 | 1 257 5.89:1 291 5.08:1
227 6.70:1 267 5.67:1 307 4.91 :1
a:a.
t)t\2rts7ta-2
16.r
t \t
> f 7t-a-t tta-+
-t)r
ra.tnlt. ) v-+>ia4a*'Bgt9t
'vlL&t"
ldtt4>t
\-7.tut
2a@t.3i r
affiX
L. ,/i97tjz
l-E_t{r7-AoBAl2
(3x10m^Er-Cz)
a
lssLä?"
.GFOUND
CLEARAI.ICE
AIID REBOUND
STROKE
Gound cleaEnce and/o. €bound strcke has a
gßat
efiect on stability duling oomering, acoeleErion, and
b6*inq.
Ground
cl€aranc6 can b6 adjust€d by
aftennq damper
spnnq bnsion and stitlness. R.bound
slroke
can be adjusted by
robrinq
3xlonn sc@w on susp€nsion ams.
.AODEI{FREIHEIT
UNO
AUSFEDERUTTGSHUB
Die Bodenfreiheil und def austederungshub kann
großen
Eldluss auf d'e Fahßicherheit
in Ku@4
sowie
beimBeschleunigenundB.emsenhaben,DieBodonfrciheitlässtsichandersohdubenledereinstell€n.D6r
Ausfodorungshub kann mit der 3x10mm Schaub. aul d6m
Qu6d6nk.r
eingestellt werden.
.LA
GARDE AU SOI ET LE REBOND
La
garde
au sol evou le €bond ont une incid6nc6 importänte sur la slabilil6 en vnage, acc6l6alion 6t fr€in-
ag6. lajuslem.nt d6 la
gtrd€
5u sol s'aff€ctua
par
le Essrl halicoid.l. L€ r€bond se lEgle au moyen
de la
vis3xlommslrJe b6desuspension.
BC2 3x1om
al-E
(1.-1:2.I-7.,l)
i-
.17ä?ttlc$ä.
EiClää\R<Er.
^i7
l22ot rkbaE,'tödi/itöt-ar*?" l-_zt l-l.L
';räa&.
vt 7i7 |22q)Efr$tr-.1t tt)tt. t taL, cBt{.lttl€4tßli,t
1e.<^c-t:
&
1&l
t tf. r
-
7 > r-7
-7
+ +
-
t t-7
;7 $#<ta.7
t!*ft
LE < t\ 7-7 |
>,
*läl
ra
a7
L* t\*
!.
.ar,t r<tx. tttuabt
lil-
-7t
I'd2t <k<a$A'.'<Lt-.
.TOE{N
AND
IOE-OUT
adjusting rhe oarto toe-in a little, by
pointing
the wheels inwards!
p@ides
lhe car
wnh
qood
slElghi
running
d moderat6 sle6nng. To6-out, which
poinrs
rh€ wheäls ourwards,
gives
shaD steednq response. B6gin
wirh a litrlo roe-o(t and work lbm rh€E.
.VORSPUR
UND
NACHSPUR
Gedngfügige Einstellung der
Räder nach ihnen
sorgl
tür
qüten
GeBdeausläul und
gemäBigt€
L€nk€ig€n-
shaften, Boi de! Nehspur
(a:ider
zeigen leicht neh außen) zejgl sich eine
*harfe und h.rt€ L€nkunq.
Seien
Sie rce6ichliq,
nicht zu ü b€rlßiben, fäng€n Sie mil l€ichler Nach spur an, u nd onenteren Sie slch wr dort s.
OPINCEMENT
ET OUVERTURE
on oplera
pour
un 169€r
pinc.m.nt (on.nbtion
d€s oues vers I ideneuD
qui
6sure un
meilleur
comporte-
oentenlignedbitesanslbpall6rerceluienvi6qeouuneouvertuE{on€nhtiondesloues@rsl'oxt6.ur)
quj gönö€
une .6ponse hpide et
pnlci*
e. couö4
Dans l'!ne ou l'aut6 des .lt€matires, n6
p*
atteindre
des anglos top importants, Conmenoer Ie reqlage
pa.
un l69er ouverl!@
et coiiig€t
par
6lap65.
a+r:/tl-h
a
rt)>t+a<'/>| ltütntä\lD< Ldt.
+tfb\r
,-
ot|1B!l.iE-+EL !oa-+. t4+'t
+tt:/t\ AEltrALt-c*tb6tlZ47. tltoytly:lr&ry
,Fl-lr.JiEE
LlirtatlIa**t-
a-f-t'2r+a2l
,/a'g+4Ltt4hr1a+'(:)t\-lz, ßttt l*4)-1)+r>t\-lztti1r,L*t.
.CAMBERANGLE
While
lakhg the comers,
lhe car is lorced to
qo
oul-
mds, causing instability. The area of oonlact on dch
fte is d.l€min€d by lhe c ber angle, and ther€foß
lhe lraclion
ol
lhe tires can be made
gEaler
or lesser
by adiustment ot canber anole.
lo increde taction
dunng cornonng, adjust oamber angle lo negalive
.nd ro
@duce
lracrion, adiust ro
posiri€
camb€r
.KRÜMMUNGSWNKEL
Bei Durchfahren
von Kurven wird das F.hzeuq näch
außen
ge
ungen, @ lnslabilität
verursacht oie
Ko.täktfiäch€
j.den
aeitens wird vom Kdmmungs
winkelbesümml, und s k n di6 Bodgnhaftung d.r
Reten du.ch dle
Veränderung des Krümmungswin-
kels erhöhr oder vedngen
weiden.
um die
södenhaf-
tung in Kuren zu eftöhen, wni.gem Sie den Kdm-
mungsinkel, u.d v€rgd߀m Sie den Winkellürwe
.ANGLE
DE CARROSSAGE
En vi6ge, la voitur€ a t€nd c6 ä sdchapp€r wrs
I
qlineur
oausant
une instabililä. la surface de con-
tact de chaque
pneu
e9 d6temin6e
par
I angle de
cdbssage. En cons6qu€ncs, la taclion des
pneus
pelt
eae auqmenläo
ou diminG€ €n lsisant v i€r
lhngle de oadossage.
Pou.
ecronre
h laction en
vnag6, opt€r
pour
une Eleur negaiive et vice ve6a,
*7tit 7
L\AEt&*|äzL<
*adjud
am rensrh bv ro€rins adJßlar
5a€2
Fccre6 PFo chßrs Krttlclse)
To Next Page
Loading...
