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medium and h;rd).
OREIFEN
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e'rungde>wagensurdwerde-
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culderSrerah,en doten.
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unreß.h,ed-
I cher Schaumgummi-Beileneintagen
(w6ich,
mifiel und hart)
vorgenommen
OPNEUS
lls inlluent
considahbrehenr
sur 16.omportemert
de ta voilu6. ce
$nt tes
premieß
6l6ments
a oonsid6ßr sdteclionner
des
pneus
adapt_.s
ä a
pst€
dbvolution. Des
aiu§aqos sont
possibtes
avec diffdronts rypes
de oamirures
nserrs
(§oupres,
medium.t durs).
läfrrzE-4,
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Fe,.ä1rrlr. E:r7+rr,)&tt
(+
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an tia>rL<<ti1!L\"
Choos.
gear
ratio
according to the
fiotor used or running surrace
.GEIRIEBEÜBERSETZUNG
Wählon Sie die
cefiebeübeßerzuns
entsprcch.nd dem ei^qesetzlen
[iotor und
dem Fahrbahnbetaq-
ORAPPORTDE PIGNONERIE
Cnoistle rapport
de
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o nnehe
en fonction du moreur
ou du type de
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AND REBOT'ND
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cliff-e*.
Cebound:l,oke
can be adjustod by btating
3x10
.AODENFREIHEIT
UND AUSFEDEBUNGSHUB
Die
aoden rcih.it und
derAusfede.unsshub kann
oroßen Einf uss ad di6 Fahrsich.rh.it in Kuruen,
sowie
bem Beschleunigen
und ar.m*n haben,
Die Bodenlßih€it tässt sich
an der sc
hraü
bentuder einsrot en.
DorAusredetungshubkannmitder3xlommSchraubealrdemOue
enkereinqestettwerden.
.LA
GARDEAU
SOL ET LE REßOND
La
garde
a! sol evou 16 Bb.nd
onl une incidence mpörtanre
sur ta stabiit6 en vnage, aoo6tarätion et nein
aqe. raiustemenl
de la
qarde
au so s'ofi.ctue
par
te /e$ort
h':ticoidat. L. rebond * lögt6au moyen
de ta
vs3xlomm
sur le bras
de suspensiof.
al-a
(t-<r.
t-7rt)
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-17ä?t,t-86.
EiElääjt<riL 7i7 t>rar.rrtärbo/!r§nirlTa+,r'!.rr,):Er.
t- zrFriL
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tzLabxrrlet-
-7t
t-E)tt<t:<ab\Et\vL
s a-
.TOE.INANDTOE.OUT
Adjusting rh6 car to
toe-in ä tifile, by
poiniing
the whe.ts inwards,
providesthe
car with
good
sbaighr
run-
ning and modeale
§.€ring.loe-out!
which
points
the whees
outMdq
gives
sharp si6.ring reaponse.
Besin whh
a
little
ro6-oul and woft
lrom lh.r6.
.VORSPUR
t'ND
NACHSPUß
Goringlügige Einsrellung
der Räder
nach innen sorgt fur
qulen
ceEdeaustdf und
s.mäßiqt6
Lenkeiqen$hät-
16.. Beide
Nachspr lRader
4ge- hnl.achä"8en)zeigts.-
6ire s..arte und narte Lpniu-S.
Seion SE
vo,s
chlig. ni, tr zuLbeareiben.fanq.n
Sie n
r
te,chF.N.,
-spura.
und
or erniere- S.esuh {o.d;rr.us.
OPINCEMENT
ET OIJVERTURE
On opt6h
pour
ui Eger
p
ncment(oie.laliondesrolasvers
t,inteneu,
quiassure
un meiflour comporre
monl e- lQne
d,oile sa< r6p ä
ere
(eluienvEq.ö-unpou{errurerc,i€aario-d.srou€sversre.G,ieu4
qd
qönare
une reDo.se,apideel
o'a! s€ .4 courbp. Dansl'uneou
lauiö des a[emänve§. ne
pcsaneioF
des
anglestrop importanls.
Comm.n.erte rdstage par
un täger ouvenure
et corige.
par
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th..ar rr rored
lo
go
out-
Mde, eusinq instabiliry.
Tne
areotconract on
eeh
rire is
detemined by rhe
cmber angte, and
therctore
the
traction ol lhe
tires can be made
Oreater
or t6*er
by adlushent
of camber
anqte, To incree€ traclion
durng
corn.rnq, ad,ust
camb.r änqle io
nesatv€,
and to Educe kadion,
adrust to
posiliuecamb.r
.KRÜMMUNGSwlNKEL
Bei D urchlah ren
von Kuryen wird
Außen qezwung€n,
w6
hstabiität v6rursach-t. Die
Konlakdlä.h€
jeden
Reifens wnd vom Krümnunss-
wi.k€lbesl'mmt. und s. k:nn d
Feifen
durch di€ ver?inderung
des Krümmung;win-
kelserhöhtod€rve
ingertwerd6n-
Umdie Bodenhaf
lung in Kuryen
zu e röh.n, veringem
Sie den Krüm-
munqswi.ket,
und vergrö8ern
Sie den Winkotfürwe-
.ANGIE
DE CARROSSAGE
En vicqe,
la voiture a tendance
ä sbchapper ve6
l'exi:neurc sdl
une ifstabititä. La sudace
de con
ract de chaque
pneu
est detemif6e
par
t,anglo d6
carbssage.
En consaquence, la
traction d€s
pneus
peü
CAe augmenlde
ou diminu6. .n faisanl varier
I ängl. d€ c rossage.
Pour accroftre ta
lEction on
v raqe,
opler
pour
une valeür ndqat
ve el vic. v€rsa.
*7ttt 7 Ld)Ei]ZE'.azL?
*adju
rm renos bv r@rinq
adiusiei
Fc rB-04 chesrs
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