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STOSSDÄMPFER-TUNING
Die Dämpfungscharakteristik lässt sich durch Auswahl des Dämpferöls beeinflussen.
Vorwiegend auf glattem Gelände empfiehlt sich zähflüssiges Stoßdämpfer-Öl mit hoher
Viskosität. Im Gelände dagegen sollte ein dünnflüssiges Stoßdämpfer-Öl mit niedriger
Viskosität gewählt werden.
Das serienmäßig verwendete Stoßdämpfer-Öl ist für die meisten Anwendungen hervorra-
gend geeignet.
Verwenden Sie kein herkömmliches Motoröl, sondern ausschließlich
Silikon-Dämpferöl.
4.2 | RADSTURZEINSTELLUNG
Der Radsturz ist die Neigung der Rad-Ebene gegenüber der Senkrechten. Man spricht von
„negativem“ und „positivem“ Sturz.
Negativer Sturz: Radoberkanten zeigen nach innen.
Positiver Sturz: Radoberkanten zeigen nach außen.
8.2 a
Negativer Sturz an den Vorderrädern erhöht die Seitenführungskräfte der Räder bei
Kurvenfahrten. Die Lenkung spricht direkter an, die Lenkkräfte werden geringer.
Gleichzeitig wird das Rad in Achsrichtung auf den Achsschenkel gedrückt.
Das Fahrverhalten wird ruhiger.
Negativer Sturz an den Hinterrädern vermindert die Neigung des Fahrzeughecks in
Kurven auszubrechen. Durch die Einstellung eines negativen Sturzes erhöht sich der
Verschleiß an den Reifeninnenseiten. Dieser Effekt lässt sich durch die Einstellung einer
Vorspur kompensieren.
Ein Verstellen des Sturzes in positiver Richtung bis hin zum positiven Sturz vermindert
dagegen die Seitenführungskräfte der Reifen.
Die Feineinstellung des Sturzes kann über die Spannschrauben bzw. die Pivot-Ball-Auf-
hängung an den Querlenkern vorgenommen werden.
SHOCK ABSORBER TUNING
The damping characteristics can be influenced by selection of damper oil.
On a smooth track / terrain shock absorbers with a high viscosity oil is recommended.
On a bumpy track / terrain shock absorbers with a low viscosity oil should be used.
The standard shock absorbers oil used is perfectly suitable for most applications and
tracks.
DO NOT use conventional motor oil or any other oil, but only
silicone shock oil.
4.2 | CAMBER ADJUSTMENT
The camber is the inclination of the wheel with respect to the vertical position. We talk
about „negative“ and „positive“ camber.
Negative camber: wheel top edges facing inward.
Positive camber: wheel top edges facing out.
8.2 b
Negative camber on the front wheels increases the cornering forces of the wheels when
cornering. The steering is more direct, and more responsive.
Negative camber on the rear wheels reduces the tendency to break out of the vehicle
rear cornering. By setting a negative camber this will also increase wear tyre wear on
the inside.
Positive camber usually results in less stability in the steering and less traction on the
corners and will also reduce tyre wear.
The fine adjustment of the camber can be done by the camber links or the pivot ball
suspension.
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