BFT ELI-250 - Page 16

MANUEL D’INSTALLATION
FRANÇAIS
5.2) Composants principaux de la motorisation (Fig.2):
I) Interrupteur omnipolaire homologué de portée adéquate avec ouver-
ture des contacts d’au moins 3,5 mm, doté de protection contre les
surcharges et les courts-circuits, en mesure de couper la motorisation
de la ligne.
Prévoir en a mont de la motorisation un interrupteur différentiel homo-
logué avec seuil de 0,03A.
Qr) Unité de commande et récepteur incorporé.
S) Sélecteur à clé.
AL) Feu clignotant avec antenne accordée.
M) Vérin.
E) Serrure électrique (obligatoire pour des vantaux de plus de 2.5m de
long).
Fte) Couple de cellules photoélectriques externes (partie émettrice).
Fre) Couple de cellules photoélectriques externes (partie réceptrice).
Fti) Couple de cellules photoélectriques internes avec colonnettes CF
(partie émettrice).
Fri) Couple de cellules photoélectriques internes avec colonnettes CF
(partie réceptrice).
T) Émetteur 1-2-4 canaux.
RG58) Câble pour antenne.
D) Boîte de dérivation.
5.3) Prédisposition installation électrique
Prédisposer l’installation électrique comme indiqué à la fig. 2 se référant
aux normes en vigueur pour les installations électriques CEI 64-8, IEC364,
harmonisation HD384 et autres normes nationales. Tenir nettement séparées
les connexions de l’alimentation de ligne des connexions de service (cellules
photoélectriques, barres palpeuses, dispositifs de commandes etc.).
ATTENTION! Pour la connexion à la ligne, utiliser un câble multipolaire de
section minimale 3x1.5mm
2
et du type prévu par les normes en vigueur.
A titre d’exemple, si le cable est à l’exterieur (exposé aux intempéries),
il doit au moins être égal à H07RN-F tandis que, si à l’interieur ou bien à
l’exterieur dans un canal de protection, il doit au moins être égal à H05
VV-F avec 3x1.5mm
2
de section.
Réaliser les connexions des dispositifs de commande et de sécurité confor-
mément aux normes pour les installations précédemment indiquées. La fig.2
illustre le nombre de connexions et la section pour une longueur des conducteurs
d’environ 100 mètres; pour des longueurs supérieures, calculer la section pour
la charge réelle de la motorisation.
Attention! Pour le câblage de l’actionneur et la connexion des accessoires,
consulter les manuels d’instructions correspondants. Les centrales de com-
mande et les accessoires doivent être indiqués pour l’utilisation et conformes
aux normes en vigueur.
5.4) Cimentation de la caisse de fondation
La caisse doit être cimentée sous les gonds en tenant compte que l’arbre porteur
du vérin doit être parfaitement aligné avec l’axe de rotation du vantail.
Si le portail est du type à charnières fixes, il faut enlever le portail et la char-
nière inférieure. Si le vantail est suffisamment haut par rapport au sol et ne
peut pas être enlevé, il faudra le soutenir avec une cale placée entre le sol et
le vantail pendant la mise en oeuvre.
Si le portail est du type à charnières réglables, il faudra enlever celle
inférieure, desserrer la charnière supérieure et déplacer latéralement
le vantail. Si le portail est neuf, prévoir une charnière supérieure de type
réglable. Effectuer un trou de fondation ayant les dimensions indiquées à la
fig.4. Prévoir un tube d’écoulement (fig.4) pour l’eau de pluie, de telle façon
à éviter la stagnation de l’eau à l’intérieur de la caisse de fondation. Prédi-
sposer une conduite à câbles pour le câble d’alimentation jusqu’à la boîte de
dérivation ”D” située à proximité.
Réaliser sur le fond une fondation solide (fig.3) pour y noyer le cais-
son de fondation. Pour obtenir une bonne orthogonalité entre les caisses
et les vantaux, il faut en marquer l’alignement avec une corde tendue entre
les 2 pivots porteurs, en alignant entre elles les 2 références “C” (voir fig.12).
Laisser le ciment se durcir autant que nécessaire.
6) MONTAGE DU VANTAIl
• Bien graisser le pivot situé dans la caisse de fondation.
• Positionner le groupe leviers en introduisant le tube A dans le pivot de la caisse
de fondation comme indiqué à la fig.9. Si la hauteur des leviers montés n’est
pas suffisante, prévoir une cale “S” à interposer entre le groupe des leviers
montés et le vantail du portail comme indiqué à la fig.5.
• Positionner les vantaux en fermeture et en butée dans l’arrêt central.
• Aligner parfaitement le groupe des leviers montés au gond.
• Si on utilise une cale, la souder d’abord au vantail, puis souder le groupe
des leviers à la cale.
• Vérifier le fonctionnement du vantail.
• Si on ne monte pas le motoréducteur, monter le couvercle de la caisse
de fondation et le fixer avec les vis spéciales.
À ce point le portail s’ouvre et se ferme manuellement. Il reste à posi-
tionner le motoréducteur.
7) MONTAGE DU MOTORÉDUCTEUR
Enlever les écrous du fond de la caisse avec une clé CH19.
Le motoréducteur doit être fixé à la caisse de fondation dans la position indi-
quée dans les fig.6 et 8, en utilisant les 4 écrous précédemment enlevés.
• Serrer les vis ”VR” (fig.7) et les contre-écrous correspondants aux
étriers des fins de course et marquer la position de fixation droite ou
gauche (fig.8).
• Fixer les étriers des fins de course mécaniques en utilisant les vis M8
fournies en dotation (fig.7).
• Monter les pièces du levier de connexion moteur-pivot dans l’exacte
séquence indiquée dans la fig.9. Si la position prise par les leviers entrave
le montage des pièces, appliquer l’alimentation aux moteurs (par l’unité
de commande) jusqu’à ce que les leviers prennent la position voulue.
• Fig.9: insérer à l’intérieur du trou fileté du levier (A) le graisseur (C).
Nous conseillons d’utiliser la graisse: Rocol Foodlube Multipaste.
• Graisser le moyeu dans lequel il faudra introduire le tube A.
• Vérifier l’opération d’ouverture et de fermeture.
• Appliquer au vantail les étiquettes de déblocage internes et externes,
dans le sens et dans la position indiquué à la fig.14.
Le symbole du cadenas ouvert doit être toujours dirigé vers l’axe de
rotation du vantail.
• Il faut réaliser le branchement du câble du motoréducteur dans un boîtier
de dérivation placé à l’extérieur du caisson de fondation sans couper
le câble fourni (Fig.2-4-5 Réf.D).
8) RÉGLAGE DES FINS DE COURSE
Si le portail ne dispose pas des butées d’arrêt au sol “FA”, il faudra régler
les butées d’arrêt internes en agissant sur les vis “VRC-VRO” (fig.10-11)
jusqu’à ce que le vantail s’arrête dans la position voulue.
Régler la butée d’arrêt mécanique en fermeture et en ouverture au moyen
des vis spéciales ”VRC-VRO”.
• En FERMETURE (fig.10). La vis de réglage des fins de course ”VRC”
doit intercepter le levier ”L” après l’arrivée du vantail à la butée de l’arrêt
central ”FA” (fig.8). L’appui du vantail sur la butée de l’arrêt central ”FA”
est ainsi assuré et si la butée est dotée d’un bouchon en caoutchouc,
l’on évite aussi les bruits de claquements. Si, en réglant la butée de la
fin de course “VRC”, la mesure “Z” (fig.8) est supérieure à 18÷20 mm, il
est conseillé de tourner l’arrêt comme indiqué à la fig.13a.
• En OUVERTURE (fig.11). La vis de réglage des fins de course ”VRO”
doit intercepter le levier ”L” après l’arrivée du vantail à la butée de l’arrêt
d’ouverture ”FA” (fig.8).
• Une fois le réglage terminé, bloquer le contre-écrous des vis de réglage
des fins de course ”VRO” et la vis qui bloque la vis sans tête de réglage
des fins de course “VRC”.
• Répéter les mêmes opérations pour le deuxième vérin.
• Si le caisson de fondation n’était pas orthogonal au vantail, il est possible
d’effectuer une compensation de 10° tant dans le sens des aiguilles
d’une montre que dans le sens contraire, en positionnant la patte de
support et la butée d’arrêt comme indiqué à la fig. 13b.
9) RÉGLAGE DE LA COUPLE DU MOTEUR
ATTENTION: Si on utilise l’unité de commande mod. ARIES avec le couple
réglé sur “F4” (couple maxi), les butées d’arrêt au sol “FA” sont obligatoires
tant en ouverture qu’en fermeture. Le réglage de couple du moteur (anti-
écrasement) se fait dans l’unité de commande. Voir le manuel d’instructions
de l’unité de commande. Le schéma de connexion du moteur est fourni
dans les instructions d’utilisation de l’unité de commande corespondante.
Le réglage doit être fait à la force minimale nécessaire pour effectuer la
course d’ouverture et de fermeture complète, et en tous les cas dans les
limites prévues par les normes en vigueur.
ATTENTION: Vérifier que la valeur de la force d’impact mesurée
aux endroits prévus par la normeEN 12445, est inférieure aux
indications de la norme EN 12453.
ATTENTION: Un réglage de couple excessif peut compromettre la sécurité
anti-écrasement. Par contre, un réglage de couple insuffisant peut ne pas
assurer une course d’ouverture ou de fermeture parfaite.
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