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N° Description
2 Pompe de circulation
3 Vase d’expansion
4 Serpentin de ventilation
5 Pompe à eau de mer
Une pompe à eau de mer (3) alimente en eau le refroidisseur (1) qui refroidit ou chauffe l’eau de circulation et la di-
rige via une pompe de circulation (4) vers le collecteur d’eau auquel un ou plusieurs serpentins de ventilation sont
connectés. L’eau est transportée du collecteur d’eau via le serpentin de ventilation (2) vers le collecteur de retour. Le
serpentin de ventilation (2) échange de la chaleur avec l’environnement. L’eau de retour est chauffée, renvoyée au
refroidisseur (1), puis libérée dans la circulation.
Une installation supplémentaire d’un vase d’expansion (5) dans le circuit d’eau compense la dilatation thermique du
réfrigérant dans le refroidisseur.
Grâce à un régulateur de température, le serpentin de ventilation (2) démarre automatiquement à une température
de 3… 4 °C. La température de l’eau de refroidissement est maintenue dans une plage de 7… 11 °C. Après le dé-
marrage du système de ventilation, les environnements individuels des serpentins de ventilation peuvent être acti-
vés. Chaque cabine est équipée d’un régulateur de température.
Régulateur de température
Le serpentin de ventilation peut être connecté aux unités de commande suivantes:
• Sélecteurs manuels avec 2 ou 3vitesses de ventilateur
• Écrans avec 10vitesses de ventilateur
La température souhaitée de l’habitacle peut être réglée à l’aide d’un écran ou d’un thermostat d’ambiance.
Le serpentin de ventilation peut être réglé sur 4modes de ventilation différents:
Mode Description
AUTO La vitesse du ventilateur peut être sélectionnée à l’aide du sélecteur ou de l’écran.
Refroidissement Le serpentin de ventilation est alimenté en eau froide par le refroidisseur pour diminuer la température de
l’habitacle.
Chauffage Le serpentin de ventilation est alimenté en eau chaude par le refroidisseur pour augmenter la température
de la cabine.
Chauffage élec-
trique
Le serpentin de ventilation n’est pas alimenté en eau et chauffe l’air grâce à une résistance.
Un contrôleur de température unique peut être connecté à différents serpentins de ventilation dans la même cabine.
Réglages automatiques de la température
REMARQUE Le réglage automatique de la température n’est activé qu’en mode refroidissement, chauf-
fage et chauffage électrique.
Si le point de consigne de température de l’habitacle diffère sensiblement de la température réelle de l’habitacle, le
ventilateur fonctionne à la vitesse maximale. Lorsque la température de l’habitacle approche de la température défi-
nie, la vitesse du ventilateur diminue automatiquement au minimum programmé.
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