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Carburante
Questo motore per funzionare bene e durare
a lungo, ha bisogno di una miscela benzina
- olio lubrificante di 20:1. La bronzina posta
nella parte inferiore della biella ha bisogno di
questa miscela per funzionare correttamente.
Non andare oltre al 20:1 altrimenti la garanzia
del motore non è più valida.
La giusta miscela si fa aggiungendo 53ml di
olio ad un litro di benzina con 87–93 ottani.
(Si consiglia l’olio per 2 tempi EVOX1001Q
Evolution). Noi preferiamo mettere nel
contenitore del carburante prima l’olio e poi
la benzina per assicurare un buona miscelazi-
one fin dall’inizio.
Noi abbiamo provato il nostro olio per 2 tempi
Evolution, oltre agli oli Valvoline, Shell, Red-
Line e Husquavarna. Anche altre qualità di oli
per 2 tempi dovrebbero funzionare bene. Non
usare Amsoil in qualsiasi forma.
Sistema di alimentazione
È importante organizzare in modo corretto il
sistema di alimentazione del motore per non
avere problemi. La nostra esperienza ci ha in-
segnato che molti problemi apparentemente
legati al motore, sono in realtà problemi di
alimentazione e non del motore.
Filtraggio del carburante - A causa
dell’incredibilmente bassa quantità di
combustibile usata da questo motore, il
filtraggio del carburante è obbligatorio in tre
punti del sistema:
1. Tra la tanica del carburante e il serbatoio.
2. Dentro allo stesso serbatoio (con un filtro
EVOA106).
3. Tra il serbatoio e il carburatore (con un ltro
in linea EVOA105).
Entrambi questi ltri (il 2 e il 3) sono compresi
nel kit del motore.
Posizione del serbatoio - Poiché si usa la
pressione del silenziatore per fornire la
pressurizzazione per l’alimentazione, si deve
montare il serbatoio in linea con il carburatore
e il più vicino possibile al retro del motore.
Osservando con cura le indicazioni date sul
montaggio del serbatoio, si avrà un funzion-
amento del motore senza problemi in tutti gli
assetti di volo.
Scelta del serbatoio e sistemazione –
Scegliere un serbatoio tra i 170 e i 240ml.
Questi serbatoi permettono di fare un volo da
17 minuti il primo e 24 minuti il secondo con il
motore a pieno regime.
Se il serbatoio è più piccolo di 170ml il
pendolino non si può muovere bene al suo
interno, mentre se è più grande di 240ml
si avrà solo un peso extra senza particolari
benefici (a meno che non si voglia volare per
lungo tempo).
• Controllare che il tappo del serbatoio sia di
materiale compatibile con la benzina e/o
l’olio per fumogeni.
• Noi suggeriamo un sistema del serbatoio
con 3 linee: una collegata al carburatore
con il pendolino attaccato internamente,
una per la pressurizzazione del serbatoio
prelevata dal silenziatore e una dedicata al
riempimento/svuotamento del serbatoio.
Cerchiamo di evitare le giunzioni a T e altre
valvole in linea perché potrebbero essere
sorgenti di perdite aria/carburante.
• Usare il tubetto Viton in tutti gli impianti
del serbatoio sia interni che esterni.
• Usare dentro al serbatoio il ltro di feltro
incluso.
• Tra il serbatoio e il carburatore usare il ltro
in linea incluso.
• Vericare che ci sia un buon sistema
di tenuta per le linee di riempimento/
svuotamento. Noi consigliamo vivamente
il riempitore HAN116 per l’aspetto elegante
e la facilità d’uso quando viene installato
sull’aereo.
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