7
• Na začátku každého letového dne proveďte test dosahu.
• Před každým vzletem kontrolujte správnost výchylek ovládacích ploch.
• Po každém přistání zkontrolujte, zda model není poškozený, nedošlo k uvolnění
vidliček nebo táhel, poškození vrtule atd. Nepokoušejte se o nový vzlet, dokud
závadu neodstraníte.
Ačkoliv je ALPHA 1500 V2 vyrobena z velmi odolného a takřka nezničitelného
extrudovaného polyolenu (EPO), přesto může dojít k poškození nebo zlomení
částí modelu. Malá poškození je možno opravovat slepením vteřinovým lepidlem
nebo přelepením čirou samolepící páskou. Při větším poškození je vždy lépe za-
koupit nový náhradní díl. KAVAN/PELIKAN DANIEL dodává celou paletu náhrad-
ních dílů a zajišťuje záruční i pozáruční servis.
• V PŘÍPADĚ HAVÁRIE - AŤ MALÉ NEBO VELKÉ, MUSÍTE IHNED STÁHNOUT
OVLADAČ PLYNU ZCELA DOLŮ, ABYSTE PŘEDEŠLI POŠKOZENÍ REGULÁ-
TORU OTÁČEK PŘETÍŽENÍM.
• Pozn.: Na poškození modelu v důsledku havárie se záruka nevztahuje.
ÚDRŽBA A OPRAVY
PÁROVÁNÍ VYSÍLAČE A PŘIJÍMAČE
Řídící signál vysílaný vysílačem 2.4GHz obsahuje unikátní identikační kód, který
umožňuje, aby přijímač rozpoznal vždy signál “svého” vysílače a reagoval pouze
na něj. Aby toto bylo možné, je třeba vysílač a přijímač nejprve tzv. “párovat” - tj.
provést určitý postup, v jehož průběhu přijímač zachytí signál ze “svého” vysílače,
rozpozná jeho identikační kód a uloží jej do paměti. Nadále se již bude řídit pou-
ze signálem “svého” vysílače.
Postup při párování T8FB/R8EF
1. Vysílač a přijímač umístěte do vzdálenosti menší než 1 metr.
2. Zapněte vysílač a potom zapněte napájení přijímače R8EF.
3. Na boku přijímače R8EF je černé párovací tlačítko, stiskněte je a držte cca 2
sekundy, až LED indikátor přijímače začne blikat. Po cca 8 bliknutích je párování
dokončeno a indikační LED přijímače svítí nepřerušovaným svitem.
4. Vypněte přijímač a opět jej zapněte; zkontrolujte fungování všech serv.
PŘÍLOHA
NÁVOD K OBSLUZE KAVAN R-30B
Děkujeme vám za zakoupení elektronického regulátoru otáček pro střídavé motory řady KAVAN.
Stali jste se majitelem špičkového výrobku ideálního pro použití v rekreačních modelech letadel.
Všechny regulátory je možno programovat s pomocí vysílače a ještě snadněji s pomocí progra-
movací karty KAVAN Card.
PROGRAMOVATELNÉ FUNKCE
1. Programovatelná brzda (brzdu doporučujeme používat pouze spolu se sklopnou vrtulí).
2. Volitelný typ akumulátorů (LiPo nebo NiCd/NiMH).
3. Nastavitelný způsob odpojení motoru při poklesu napájecího napětí (snižování výkonu nebo
okamžité odpojení).
4. Nastavitelné mezní napětí pro odpojení motoru, PCO - ochrana proti nadměrnému vybití
akumulátorů.
5. Nastavitelný měkký rozběh (pro motory s převodovkou a vrtulníky).
6. Nastavitelné časování (předstih) - pro zvýšení účinnosti a optimální přizpůsobení motoru
KAVAN R-6B...R-80SB
Typ BEC Proud (A)
Trv./Špič.
Napájení
počet článků
Hmotnost (g) BEC (Napětí/Proud) Rozměry
(mm)
KAVAN R-6B *BEC 6A\8A 2Lipo 5.5g 5V/0.8A 32x12x4.5
KAVAN R-12B *BEC 12A\15A 2-3Lipo 9g 5V/1A 38x18x6
KAVAN R-15B *BEC 15A\20A 2-3Lipo 16.5g 5V/2A 48x22.5x6
KAVAN R-20B *BEC 20A\25A 2-3Lipo 19g 5V/2A 42x25x8
KAVAN R-30B *BEC 30A\40A 2-3Lipo 37g
5V/2A
68x25x8
KAVAN R-40B *BEC 40A\55A 2-3Lipo 39g
5V/3A
68x25x8
KAVAN R-40SB **SBEC 40A\55A 2-4Lipo 43g
5V/3A
65x25x12
KAVAN R-50SB **SBEC 50A\65A 2-4Lipo 41g 5V/7A 65x29x10
KAVAN R-60SB **SBEC 60A\80A 3-6Lipo 63g 5V/7A 77x35x14
KAVAN R-80SB **SBEC 80A\100A 3-6Lipo 82g 5V/7A 86x38x12
*) BEC – lineární BEC **) SBEC – výkonný spínaný BEC
TECHNICKÉ ÚDAJE
Programovatelné elektronické regulátory otáček pro střídavé motory
4. Ihned poté stáhněte ovladač plynu zcela dolů. Mělo by se ozvat několik pípnutí (Píp-)
oznamujících zjištěný počet článků akumulátoru.
5. Poté se ozve dlouhé pípnutí (Píp----) oznamující, že poloha „motor vypnut“ byla uložena
do paměti regulátoru.
Regulátor je nakalibrován a připraven k použití.
NORMÁLNÍ POSTUP PŘI ZAPÍNÁNÍ
1. Zapněte vysílač, ovladač plynu nastavte do polohy „motor vypnut“.
2. Připojte pohonný akumulátor, ozve se trylek 123: napájecí napětí je v povoleném roz-
sahu.
3. Ozve se několik pípnutí (Píp-) oznamujících zjištěný počet článků akumulátoru.
4. Po ukončení úvodní inicializace regulátoru se ozve dlouhé pípnutí (Píp----).
5. Pomalu vychylujte ovladač plynu nahoru, vrtule by se měla zvolna roztočit po směru ho-
dinových ručiček (při pohledu pilota z kabiny modelu). Pokud se otáčí opačně, stáhněte
ovladač plynu dolů, odpojte pohonný akumulátor a prohoďte mezi sebou kterékoliv dva
z trojice kabelů mezi motorem aregulátorem. Poté vyzkoušejte znovu.
OCHRANNÉ FUNKCE
1. Ochrana při rozběhu: Pokud se motor neroztočí do 2 sekund po přidání plynu, regu-
látor odpojí motor. V tomto případě musíte ovladač plynu stáhnout zpět zcela dolů pro
nové restartování motoru. (K tomu může dojít v následujících příkladech: propojení mezi
motorem a regulátorem není spolehlivé, vrtule nebo motor jsou blokovány, převodovka
je poškozená atd.)
2. Tepelná ochrana: Pokud teplota regulátoru překročí 110°C, regulátor omezí výstupní
výkon.
3. Ztráta signálu plynu: Regulátor omezí výkon, pokud signál chybí po dobu 1 s; signál
chybějící po více než 2 s způsobí úplné odpojení motoru.
PROGRAMOVATELNÉ FUNKCE REGULÁTORŮ KAVAN
1. Brzda: Vypnuta / Zapnuta
Zapnuta: po stažení plynu na minimum se motor zabrzdí. Vhodné u motorových větroňů se
sklopnou vrtulí, která se po zabrždění může sklopit.
Vypnuta: po stažení ovladače plynu na minimum se motor a vrtule volně protáčejí. Vhodné
pro klasické motorové modely.
2. Typ akumulátorů: LiPo nebo NiCd/NiMH
3. Způsob odpojování motoru: Omezení výkonu / Tvrdé vypnutí
Omezení výkonu: Jakmile napětí pohonného akumulátoru poklesne na nastavenou mezní
hodnotu napěťové ochrany PCO, regulátor začne omezovat výkon motoru.
Tvrdé vypnutí: Jakmile napětí pohonného akumulátoru poklesne na nastavenou mezní
hodnotu napěťové ochrany PCO, regulátor okamžitě vypne motor.
4. Napěťová ochrana: Nízká / Střední / Vysoká
1) Pro lithiové akumulátory je počet článků stanovován automaticky. Prahové napětí pro
úrovně ochrany Nízká / Střední / Vysoká je 2.85V/3.15V/3.3V na článek. Například: pro 3S
LiPo sadu při „Střední“ úrovni PCO ochrany je koncové napětí 3 x 3.15= 9.45 V.
2) Pro NiMH akumulátory jsou úrovně ochrany Nízká / Střední / Vysoká 0%/50%/65% počá-
tečního napětí sady po připojení k regulátoru; 0% znamená, že je ochrana vypnuta. Např.:
plně nabitý 6-čl. NiMH akumulátor bude mít napětí 6 x 1.44 = 8.64 V. Při „Střední“ úrovni
ochrany bude vypínací napětí 8.64 x 0.50 = 4.32 V.
5. Rozběh: Normální / Měkký / Velmi měkký (300ms/1.5s/3s)
Normální rozběh je vhodný pro modely letadel, Měkký nebo Velmi měkký pro modely vr-
tulníků. Počáteční akcelerace u režimů Měkký nebo Velmi měkký je zpomalená; v režimu
Měkký se motor rozeběhne za 1,5 s, v režimu Velmi měkký za 3 s od přesunutí ovladače ply-
nu z nuly na plný plyn. Pokud ovladač plynu stáhnete zcela dolů a opět dáte plný plyn do 3 s
po první spuštění motoru, další případné rozběhy budou v režimu Normal, aby se předešlo
možné havárii modelu z důvodu pomalé odezvy plynu. Tato speciální funkce je vhodná pro
akrobatické létání, kde je vyžadována rychlá odezva plynu.
6. Časování: Nízké / Střední / Vysoké
Nízké (3,75°): nastavení vhodné pro většinu dvoupólových motorů.
Střední (15°): nastavení vhodné pro motory se 6 a více póly.
Vysoké (22-30°): nastavení vhodné pro motory se 12 a více póly, motory s rotačním pláštěm.
Ve většině případů střední nebo nízké nastavení časování funguje s většinou motorů. Pro
dosažení vyšší účinnosti doporučujeme pro dvoupólové motory nastavovat Nízké časování
a Střední pro motory se 6 a více póly (všeobecně řečeno pro motory s rotačním pláštěm
„outrunnery“). Pro dosažení vyššího výkonu u outrunnerů můžete použít Vysoké časování.
Některé motory vyžadují specické nastavení časování, takže vám doporučujeme řídit se
doporučením výrobce motoru.
Pozn.: Po změně nastavení časování motor nejprve vyzkoušejte na zemi!
červená
Pohonný akumulátor Motor
Regulátor
otáček
Do přijímače, kanál plynu/
/programovací karta KAVAN
Schéma zapojení střídavého regulátoru
Mějte na paměti, že přepólování nebo zkrat poškodí regulátor, takže je na vaší zodpověd-
nosti dvakrát zkontrolovat, zda mají všechny konektory správnou polaritu a jsou správně
zapojeny DŘÍVE, než poprvé připojíte pohonný akumulátor.
PRVNÍ ZAPNUTÍ REGULÁTORU A AUTOMATICKÁ KALIBRACE PLYNU
Regulátor je vybaven funkcí automatické kalibrace pro dosažení vysokého rozlišení a plynu-
lé odezvy v celém rozsahu výchylky ovladače plynu na vysílači. Kalibrace se provádí jen jed-
nou při prvním zapnutí, kdy regulátor rozpozná a uloží si do paměti rozsah řídícího signálu
z vysílače - opakovat je třeba tento postup jedině při změně vysílače.
1. Zapněte vysílač, ovladač plynu přesuňte zcela nahoru do polohy plný plyn.
2. K regulátoru připojte pohonný akumulátor, počkejte cca 2 s.
3. Po 2 sekundách motor vydá dvě pípnutí (Píp-Píp-), kterými potvrzuje, že rozeznal polohu
„plný plyn“.
ZAPOJENÍ REGULÁTORU
Motorové kabely regulátoru je možno ke střídavému motoru upevnit natrvalo pájením
nebo pomocí dostatečně dimenzovaných konektorů. Vždy používejte nové konektory,
důkladně je připájejte s dostatečným množstvím tavidla a nakonec všechny konektory a
pájené spoje zaizolujte smršťovací bužírkou. Pohonný akumulátor se k regulátoru připojuje
pomocí kvalitních, dostatečně dimenzovaných konektorů - např. 2 mm zlacené konektory
(#7939 nebo #7940) pro proudy do 20A; 3,5 mm (#7941), 4 mm (#7941) zlacené konektory
nebo DEAN-T (#7949) pro proudy do 60A a 6 mm (#7945) pro proudy do 80A. Dbejte na do-
držení správné polarity (červená (+), černá (-); maximální délka kabelů mezi akumulátorem a
regulátorem by neměla překročit 15 cm.
K přijímači se regulátory připojují pomocí servokablíku do kanálu plynu; stabilizátor napáje-
ní BEC prostřednictvím tohoto kablíku zajišťuje napájení přijímače a serv.
To Next Page
Loading...
