68
mrn
STROKE
SEFUES
WSM,
01
16A
M-1
CORPS DU MOTEUR/MOTOR KORPER
Ouverture de soupape
d'admission
@
161
ARBRE
A
CAMES
0,35
rad.
(20')
avant le P.M.H.
L'arbre
B
cames
(3)
est
realis6 en fonte spkiale,
tandis que les tourilions et
les
cames sont trempes
afin de resister
21
I'usure.
La lubrification des sections
tourillon est forcee.
L'arbre
5
came d'alimentation
(5)
commande le mouvement alternatif de
la
pompe
d'injection. L'arbre
21
came d'alimentation
est
en
acier au carbone et la section de came
est
trempee,
ce
qui assure une meilleure resistance
B
I'usure.
(1)
Pignon
8
cames
(4)
Pignon de pompe d'injection
(2)
ButBe d'arbre
B
cames
(5)
Arbre
B
came d'alimentation
(3)
Arbre
B
cames
EinlaBventil offen
@
EinlaBventil geschlossen
8
[7] VOLANT
Le volant retient la force de rotation, par force
d'inertie, lors de
la
course d'explosion.
II
reduit
les
variations du regime de rotation du vilebrequin et
assure une rotation reguliere.
On trouvera sur
la
circonference du volant
le
repere servant au reglage le repere correspondant au
point mort haut
TC.
Le
volant est dote de dents d'engrenage sur
la
peripherie de
sa
jante exterieure qui sengrenent du
demarreur.
025
rad.
(20')
vor
OT
0.79
rad.
(45")
nach
UT
(1)
Vilebrequin
(2)
Volant
(3)
Vis de bielle
[8] CULBUTEURS
La rampe de culbuteurs comprend
les
culbuteurs
(I),
les
supports de culbuteurs
(4)
et
I'axe
de
culbuteurs
(5);
elle transforme
le
mouvement
alternatif des tiges de poussoirs en un mouvement
d'ouverture/fermeture
des
soupapes d'admission et
d'echappement.
L'huile de lubrification est envoyee sou: pression
a
travers
les
supports vers
les
culbuteurs, qui servent de
pivot, de maniere
a
ce
que les culbuteur
et
le systeme
tout entier soient correctement lubrifies.
(1)
Culbuteur
(2)
Contre-Bcrou
(3)
Vis de reglage
(4)
Supportde culbuteur
(5)
Axe de culbuteurs
[9]
CALAGE DE DISTRIBUTION
Le calage d'ouverture et de fermeture de soupape
est extremement important pour une prise d'air
effective et une suffisance de gaz d'echappement.
Le calage exact peut Stre obtenu
en
alignant, lors
du montage, les reperes sur le pignon de vilebrequin
et
la roue dentee.
Ferrneture desoupape
d'adrnission
8
0,79 rad.
(459
apres le P.M.B.
Ouverture de sou ape
0.87
rad-
(50')
avant le
P.M.B.
I
d'Bchappement8
I
Fermeturedeso ape
026
rad-
(19)
aprL le PAI-H.
I
d'ecbappementB
161
NOCKENWELLE
Die Nockenwelle
(3)
ist
aus speziellem GuBeisen
gefertigt.
Die Zapfen- und Nockenabschnitte sind
gehartet und bieten eine erhohte VerschleiB-
festi
g
ke
i
t.
D
i
e Za
pf
en a b
sc
h
n
i
tte
si
nd
d ruck-
geschmiert. Die Kraftstoff-Nockenwelle
(5)
sorgt fur
die Steuerung der Hin. Sie
ist
mit einer Stahlkugel
zur Steuerung des Reglers ausgerustet. Die
Kraftstoff- Noc kenwel
I
e
ist
aus Ko
hl
en stoff
sta
h
I
gefertigt.
Die Nockenabschnitte sind vergutet und
bieten eine erhohte Verschlei Rfestigkeit.
(4)
Einspritzpurnpe
(1)
Nockengetriebe
(2)
Nockenwellenbegrenzer
(5)
Kraftstoff-Nockenwelle
(3)
Nockenwelle
[7] SCHWUNGRAD
Das Schwungrad speichert die Drehkraft des
Verbrennungstakt als Massetragheit und verringert
die Umdrehungsschwankungen der Kurbelwelle.
Daher sorgt es fur gleichmafliges Drehen des Motors.
Die AuBenflache des Schwungrads
ist
mit den
Einstellmarkierungen fur den oberen Totpunkt
TC
versehen.
Am AuRenkranz des Schwungrads sind Radzahne,
die mit deden des Ausgleichkegelrads des Anlassers
einrasten.
(1)
Kurbelwelle
(2)
Schwungrad
(3)
Schwungrad Schrauden
[8]
KIPPHEBEL
Die Kipphebelanordnung beinhaltet die Kipp-
hebel
(l),
die Kipphebelbocke
(4)
und die Kipp-
hebelachse
(5).
Sie
sorgt fur die Umsetzung der Hin-
und Herbewegun der StoRelstangen
in
einer
Das Schmierungsol wird durch den Bock zur
Kip hebelachse gepreBt, die
ais
Drehpunkt dient,
so
ausreichend geschmiert werden.
Auf/Zu-Bewegung
?
er Ein- und AuslaBventile.
da
R
die Kipphebel und das gesamte System
(1)
Kipphhebel
(2)
Gegenmutter
(3)
Stellschraube
(4)
Kipphebelbock
(5)
Kipphebelachse
[9]
VENTILSTEUERUNG
Die richtige Einstellung der Ventilsteuerzeit des
Offnens und SchlieBens der Ventile
ist
ausBerst
wichtig, urn eine wirksame Lufteinnahme und eine
ausreichende Abgasabgabe tu erreichen.
Eine ordnun sgemaBe Einstellung erfolgt beim
dem Kurbel- und dem Nockengetriebe.
Montieren durc
1
Ausrichtung der Markierungen auf
I
I
AuslaBventil offen
I
0,87
rad.
(50')
vor
UT
AuslaBventil geschlossen
@
1
0,26
rad.
(15")
nacb
OT
I
M-8
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