GRUPPO STRUTTURA MOBILE
Écostituito da due traverse e da due pedane.
Ogni tra ver sa scor re ver ti cal men te tra due co lon ne.
Come si vede in fig.7, alle due estre mi tà di ogni tra ver sa sono fis -
sa ti:
- le pu leg ge di rin vio (1) del la fune di sol le va men to,
- gli in ne sti mec ca ni ci di si cu rez za (mar tel let ti) (2 e 3).
Il mar tel let to di sta zio na men to (pos.3) si in se ri sce au to ma ti ca men -
te du ran te tut ta la fase di sa li ta e nel lo sta zio na men to. Deve es se -
re di sin se ri to elet tri ca men te du ran te la fase di di sce sa.
In caso di rot tu ra del la fune, si azio- na il mi cro in ter rut to re funi (4)
che pro vo ca il bloc co del la par te elet tri ca del pon te e l’in se ri men to
del mar tel let to di sta zio na men to, per tan to del la sua par te mo bi le
non chè del ca ri co.
Le due pe da ne por ta vei co li (Fig. 9) ap pog gia no sul le tra ver se.
La pe da na si ni stra (1) è fis sa, men tre la pe da na de stra (2) è mo bi -
le e può scor re re oriz zon tal men te per adat tar si alle di ver se car reg
-
gia te dei vei co li. En tram be sono do ta te di bor di in ter ni (3) di con te
-
ni men to dei pneu ma ti ci del vei co lo e di ar re sti fis si di si cu rez za (4)
che im pe di sco no al vei co lo stes so di ol tre pas sa re ac ci den tal men te
la fine del la pe da na; le ram pe di ac ces so (5), in cer nie ra te sul le pe -
da ne, si po si zio na no ver ti cal men te quan do le pe da ne sal go no,
bloc can do in ma nie ra de fi ni ti va il vei co lo.
Fig.9 Pe da ne e Tra ver se
All’in ter no del la pe da na lato co -
man do (Fig. 10), con ac ces so dal
solo lato in fe rio re (lato suo lo),
si tro va no:
- il ci lin dro idrau li co di sol le va men to
(1);
- la val vo la pa ra ca du te o di bloc co
(2);
- il gio go di at tac co (3) del le funi di
ac ciaio;
- due grup pi pu leg ge di rin vio (4)
del le funi.
Fig.10-
Inter no pe da na fis sa
MOVABLE STRUCTURE
The mo vab le struc tu re con sist of two cross- pi e ces and two plat
-
forms.
Each cross- pi e ce tran sla tes ver ti cal ly betwe en two posts.
As shown in fig.7, the ends of the cross- pi e ces are fit ted with the
fol lowing parts:
- re turn pul leys (1) for the lift cab le,
- me cha ni cal sa fe ty de vi ces (wed ges) (2 and 3).
The wed ge (pos. 3) will en ga ge au to ma ti cal ly du ring lif ting and
when the lift is rai sed.
In case of breakage of the cab le, the cab le mi cro switch (4) cau ses
the lock of the lift elec tri cal part and the en ga ge ment of the sa fe ty
wed ge, the re fo re it stops the mo vab le part and the re le vant vehic -
le.
The two plat forms (Fig. 9) are sup por ted on the cross- pi e ces.
The left plat form (1) has no adjustment; the right plat form (2) is free
to sli de across the width of the lif ting area to adapt to the track
width of the vehic le being lif ted.
Both plat forms have in si de kerbs (3) to keep the vehic le ty res ful ly
on the lif ting sur fa ce, and fixed wheel stops (4) to stop the vehic le
from going beyond the ends of the plat forms;
The ac cess ramps (5), pi vo ted to the plat forms, au to ma ti cal ly re
-
ach a ver ti cal po si tion when the plat forms lift, the reby se cu ring the
vehic le also from the ac cess end.
Fig.9 Plat forms and cross- pi e ces
The fol lowing com po nents are lo ca
-
ted be neath the fixed plat form (Fig.
10), and are ac ces sib le only from
un der neath:
- hydrau lic lift cylin der (1);
- pa ra chu te sa fe ty val ve (2);
- cle vis cou pling (3) for the steel
cables;
- two cab le re turn pul ley as sem -
blies (4).
FiIg.10
In te rior of the fixed plat form
8
Fig.8
4
1
3
Fig.7
4
1
3
1
3
2
3
2
3
1
4
4
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