Ozone Mojo 2 - Page 35

Achtung: Steilspiralen verursachen Orientierungsverlust und es bedarf Zeit und
Höhe, um sie auszuleiten.
Fliege keine Steilspiralen in Bodennähe.
BESONDERE VORFALLE
Sackug
Es ist möglich, dass dein Gleitschirm nach der Ausleitung des B-Stalls normal aussieht
aber trotzdem mit erhöhter Sinkgeschwindigkeit und geringer Vorwärtsgeschwindigkeit
iegt. Dies nennt man "Sackug".
Es ist unwahrscheinlich, dass dir das mit einem Ozone Gleitschirm passiert, aber
wissen musst du auf jeden Fall, dass Sackug vorkommen kann und wie man ihn
korrekt ausleitet. Wenn du den Verdacht hast im Sackug zu sein, dann musst du die
Bremsen vollständig lösen und einfach den Beschleuniger durchdrücken oder den A-
Tragegurt nach vorne drücken, bis der Gleitschirm wieder im Normalug ist. Erst dann
darfst du die Bremsen gebrauchen!
Einklapper
Dein Gleitschirm ist ein exibler Flügel und deshalb kann es passieren, dass er in
turbulenter Luft plötzlich einklappt. Der Mojo 2 wird nur bei stärkerer Turbulenz
einklappen und normalerweise sehr schnell von selbst wieder öffnen. Dennoch solltest
du Folgendes zur Kenntnis nehmen:
Ein einseitiger Einklapper kann kontrolliert werden, indem man sein Gewicht zur noch
offenen Seite hin verlagert und mit dosiertem Steuerleinenzug die Flugrichtung gerade
hält. Es gibt jedoch einige wichtige Punkte, die man beachten sollte beim Umgang mit
seitlichen Einklappern.
Wenn ein Gleitschirm eingeklappt ist hat er eine kleinere Fläche, die Flächenbelastung
steigt und die Geschwindigkeit für den Strömungsabriss ist höher. Wenn du versuchst
den Gleitschirm zu stabilisieren musst du vorsichtig sein, um nicht die noch geöffnete
Seite des Flügels abzureissen.
Erlaube dem Gleitschirm zu drehen während du ihn öffnest, wenn du die Rotation nicht
beenden kannst, ohne dabei den Abrisspunkt zu überschreiten.
Öffne den Einklapper mit einem gleichmässigen, kräftigen Steuerimpuls auf der
geklappten Seite. Bei diesem "Pumpen" sollte eine Pumpbewegung etwa zwei
Sekunden dauern. Zu schnelles Pumpen wird den Flügel nicht wieder füllen und zu
langsames Pumpen kann den Gleitschirm an oder über den Stallpunkt bringen.
Bei einem Frontklapper sollte sich der Gleitschirm ohne Aktion des Piloten sofort
selbständig wieder öffnen. In jedem Fall hilft ein kurzer Impuls von 15-20 cm mit
beiden Bremsen, um die Wiederöffnung zu beschleunigen.
Wenn dein Mojo 2 im beschleunigten Flug einklappt, musst du sofort aus dem
Beinstrecker gehen um auf Trimmgeschwindigkeit abzubremsen. Danach verhältst du
dich wie oben beschrieben.
Vorsorge ist besser...
Kein Pilot und kein Gleitschirm ist immun gegen Klapper. Aber mit einem aktiven
Flugstil kannst du die Gefahr von Einklappern auf ein Minimum reduzieren.
Verhänger
Wenn sich das Flügelende in den Leinen verfängt nennt man das "Verhänger". Ein
Verhänger kann zu einer schwer kontrollierbaren Drehbewegung führen. Die erste
Lösungsmöglichkeit ist, an der Stabilo-Leine zu ziehen (rote Leine am B-Tragegurt),
während man gleichzeitig versucht, die Drehbewegung durch Gegenbremsen zu
verlangsamen. Um einen Strömungsabriss zu vermeiden, muss das Gegenbremsen
vorsichtig und dosiert sein. Wenn das nicht funktioniert, dann hilft nur noch ein "Full
Stall". Nur wer Full-Stalls gelernt und geübt hat, sollte dieses Manöver durchführen
- und auch nur dann, wenn ausreichend Höhe vorhanden ist.
Wenn der Pilot die Drehung nicht schnell kontrollieren kann, dann muss der
Rettungsschirm eingesetzt werden bevor zu viel Höhe verloren ist.
WICHTIG : schlechte Startvorbereitung, Acroiegen, ein ungeeigneter Schirm
oder zu starke Flugbedingungen sind die Hauptursache für Verhänger.
ACRO-FLIEGEN
Der Mojo 2 wurde als XC-Schirm entwickelt und ist nicht für Acro-Manöver geeignet.
Bis jetzt gibt es noch keine Richtlinien für das Acroiegen und es ist in Deutschland
und Österreich ofziell nicht erlaubt. Ozone Schirme genügen zwar auch den höchsten
Ansprüchen, wir können sie jedoch nicht als für das Acro-Fliegen geeignet bezeich-
nen. Durch die gesetzlichen Bestimmungen und aus produktenhaftungsrechtlichen
Gründen sind uns hier die Hände gebunden.
Acro-Manöver können auch zu einer sehr hohen Belastung des Schirms führen und
der Pilot kann dabei leicht die Kontrolle verlieren. Ozone empehlt keine Acro-Manöver
mit dem Mojo 2 zu iegen.
WINDENSCHLEPP
Dein Ozone Gleitschirm ist windenschlepptauglich. Beim Windenschlepp musst du
darauf achten, dass der Gleitschirm vor dem Start senkrecht über dir steht. In der
Startphase darf nicht mit zu grossem Zug geschleppt werden, damit der Pilot im
achen Winkel vom Start wegsteigt. Schleppleinenzug über 90 kp ist nicht zulässig. In
jedem Fall entspricht der maximale Schleppleinenzug dem Körpergewicht des Piloten.
In Deutschland ist Windenschlepp mit dem Gleitschirm prinzipiell nur dann erlaubt,
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