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ITALIANO
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Azionare l’avviatore senza accelerare fino a che il motore non parte.
Una volta acceso spegnere il motore, disinserire lo starter abbassandolo
e riavviare il motore questa volta se necessario accelerando lievemente.
Per la vostra sicurezza avviate il vostro motore solo dopo esservi COM-
PLETAMENTE imbragati!
Per facilitare l’azionamento dello starter, potete installare l’apposito co-
mando starter a distanza (opzionale, codice 343.0038 da abbinare ad
uno dei 3 codici 316.0010, 316.0011 o 316.0012).
3.2- AVVIAMENTO ELETTRICO
Eseguire il riempimento del circuito carburante come specificato nel
paragrafo precedente.
Per avviare il motore tirare verso l’alto la leva starter nera posizionata
sulla parte superiore del corpo carburatore (foto 1). Se si dispone del
comando gas Polini, premere contemporaneamente i due tasti di colore
nero senza accelerare fino a che il motore non parte. Una volta acceso,
spegnere il motore e disinserire lo starter abbassando la leva. Accende-
re nuovamente il motore accelerando lievemente.
Se non si dispone del comando acceleratore Polini fare riferimento alle
istruzioni del costruttore del velivolo per determinare la posizione dei
pulsanti di avviamento e di spegnimento.
! ATTENZIONE:
Durante tutte le fasi tenere sempre in mano l’inter-
ruttore di spegnimento e tenersi pronti ad azionarlo in qualsiasi caso di
anomalia. Nel qual caso tenerlo premuto fino a completo spegnimento
del motore. Una volta avviato il motore consigliamo di fare un test di
corretto funzionamento del pulsante di spegnimento. Dopo il controllo
riavviare il motore senza accelerare e senza l’utilizzo dello starter aria. A
questo punto lasciar girare al minimo il motore dando delle leggere ac
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celerate fino a portare il motore in temperatura di esercizio min.55 C°.
4- RODAGGIO
Per ottimizzare l’assestamento del motore e della trasmissione al primo
funzionamento, preservando così da subito l’affidabilità, è indispen-
sabile un breve rodaggio. Attenersi pertanto alle seguenti indicazioni:
una volta avviato il motore farlo girare al minimo dando delle leg-
gere accelerate fino al raggiungimento della normale temperatura di
esercizio. Consigliamo 15 minuti di avviamento motore a medio-bassa
erogazione di potenza del motore dando delle accelerate leggere e di
diversa intensità. A questo punto consigliamo di verificare la corretta
taratura del minimo.
Durante i primi voli o comunque per i primi 20 litri di carburante con-
sigliamo di non tenere il motore al massimo dei giri per troppo tempo,
tenendo presente che il motore a 2 tempi mal sopporta i regimi di rota-
zione costanti anche se a media potenza. Consigliamo dunque di cercare
di variare il regime di rotazione del motore. Dopo il primo utilizzo
consigliamo di controllare la carburazione. Ripetere il ciclo di rodaggio
ogni volta che viene sostituito uno qualsiasi dei seguenti particolari:
pistone, fasce elastiche, cilindro, albero motore o i cuscinetti di banco.
5- SPEGNIMENTO DEL MOTORE
Per spegnere il motore azionare l’apposito pulsante fino a completo
spegnimento.
Se il motore è equipaggiato con il comando acceleratore Polini il tasto
di spegnimento è di colore rosso ed è situato nella zona superiore; in
caso contrario fare riferimento alle istruzioni del costruttore del telaio/
acceleratore per l’individuazione del pulsante di spegnimento.
6- CARBURAZIONE
La regolazione della carburazione deve essere effettuata da personale
specializzato. È possibile fare un’analisi veloce della carburazione con-
trollando la colorazione della candela. Per fare ciò spegnere il motore
subito dopo averlo fatto funzionare per alcuni minuti sotto carico. To-
gliere la candela svitandola con apposita chiave e verificare il colore
della porcellana, che deve essere di colore nocciola o tendente allo
scuro. Un colore chiaro dell’elettrodo candela è sintomo di carburazione
magra, l’utilizzo del motore in tali condizioni può facilmente portare
alla rottura del motore stesso, non utilizzare il motore in queste condi-
zioni e rivolgersi ad un centro autorizzato per la regolazione.
7- PULIZIA
Effettuare la pulizia del motore solo a motore spento e freddo per evita-
re pericoli di scottature. Pulire il motore utilizzando un panno morbido
imbevuto di prodotti neutri e non aggressivi.
! AVVERTENZA: Non utilizzare acidi che potrebbero rovinare il
motore.
! AVVERTENZA: l’utilizzo di solventi può danneggiare il motore, la
vernice e le parti in gomma.
8- TRASPORTO
! ATTENZIONE: Effettuare il trasporto solo quando il motore è
freddo.
Riferirsi alle indicazioni del costruttore del telaio per un corretto tra-
sporto e sulle modalità di utilizzo del serbatoio carburante durante il
trasporto. Porre molta attenzione al carburante: una fuoriuscita dello
stesso può causare un incendio.
! ATTENZIONE: Durante il trasporto del motore è vivamente con-
sigliato di lasciare montata sul motore la flangia dell’elica bloccata
con il relativo dado, questo per evitare che il filetto sporgente si possa
danneggiare o che un eventuale caduta possa danneggiare l’albero
Il carburatore è stato predisposto di un apposito sfiato del carburan-
te appositamente ideato per il trasporto del paramotore in posizione
sdraiata. Per effettuare lo svuotamento del carburatore per il trasporto
svitare di mezzo giro il dado di sfiato in ottone (evidenziato in foto 3
dalla freccia) ed attendere che tutta la benzina esca e confluisca nel
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