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ITALIANO
MODALITÀ TRAENTE - Il Thor 260 può essere utilizzato in modalità
traente, in questa configurazione però gli antivibranti standard non
sono in grado di garantire il corretto fissaggio del motore. Per questo è
stata realizzata una piastra aggiuntiva cod. 928.004.002 che garantisce
il corretto fissaggio del motore in modalità traente. Tale piastra richiede
punti di fissaggio diversi sul telaio (disegno disponibile sul sito www.
polinithor.com)
11.1- AVVIAMENTO ELETTRICO
Fissare saldamente la batteria in dotazione (è consigliato eseguire un
ciclo di carica nonostante la batteria venga consegnata già carica). Col-
legare il relè al telaio. Collegare i due cavi rossi al polo positivo della
batteria, il cavo nero al polo negativo e il cavo giallo/verde va collegato
all’interruttore NA (Normalmente Aperto) verso massa che serve per
l’avviamento del motore.
11.2- ALIMENTAZIONE CARBURANTE
Il motore viene consegnato provvisto di: pompa di alimentazione e pom-
pa manuale di innesco carburante già collegati al carburatore.
Il telaio deve essere predisposto di idoneo serbatoio e filtro carburante.
Collegare il tubo benzina all’apposito raccordo sulla pompa manuale di
innesco fissando la linea carburante in modo adeguato e sicuro verifi-
cando che non ci siano infiltrazioni di aria.
11.3- REGOLATORE DI PRESSIONE
Il regolatore di pressione (928.440.027) è un accessorio opzionale che
è stato progettato per migliorare l’impianto d’alimentazione dalla pom-
pa della benzina al carburatore. La sua funzione è quella di regolare
la pressione trasmettendo un costante flusso di benzina in qualsiasi
condizione d’uso.
L’utilizzo del regolatore di pressione è obbligatorio per gli apparecchi
VDS (aerei ultraleggeri) che presentano il serbatoio posizionato superio-
re all’altezza del motore mentre per tutti gli altri apparecchi VDS (para-
motori) che presentano il serbatoio posizionato inferiore all’altezza del
motore (solitamente 20-50 cm sotto il motore) è vivamente consigliato.
Il regolatore di pressione viene fornito con una taratura di pressione
preimpostata a 0.2 bar, se si desidera cambiare la pressione della ben-
zina è sufficiente togliere il dado cieco, rimuovere il dado di sicurezza e
girare la vite (1/4 di giro alla volta) in senso orario per aumentare la
pressione o in senso antiorario per diminuire la pressione. È consigliato
fornirsi di un manometro (da porre tra il regolatore di pressione ed
il carburatore) per verificare la corretta pressione desiderata. Infine,
stringere il dado di sicurezza e rimontare il dado cieco.
11.4- ACCELERATORE
Fissare al carburatore tramite l’apposito supporto idoneo acceleratore
(non fornito). Dopo l’installazione dell’acceleratore verificare che la
corsa dello stesso sia sufficiente per avere una completa apertura della
farfalla del carburatore e verificare che il ritorno sia fluido e completo
in modo da evitare che il motore resti accelerato. Collegare i cavi elettrici
del comando gas, uno sul cavo di massa della bobina e l’altro sul +
della bobina (connettore femmina).
11.5- ELICA
CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
Si consiglia di installare il radiatore in alto rispetto al cilindro (esploso
A). Fissare la staffa grande in dotazione fra i due supporti antivibranti
superiori ed il telaio (foto 15).
15
Montare sulla staffa i due gommini e appoggiare il radiatore. Per fis-
sare il radiatore nella parte superiore vengono forniti una staffa ed un
gommino. Tagliare a misura i tubi dell’acqua e montarli. Chiudere le
fascette in dotazio ne utilizzando una pinza apposita per il montaggio.
(foto 16).
16
È possibile posizionare il radiatore anche in basso (esploso B). Per
agevolare il passaggio del tubo acqua sulla testa si dovranno utilizzare
due raccordi a 90° cod. 928.225.004 e 928.225.006 (non forniti). In
questo caso si consiglia di prestare molta attenzione al posizionamento
del radiatore che dovrà trovare una collocazione adeguata ed un fis-
saggio robusto. Posizionare eventuali raccordi di sfiato (928.225.006 e
929.225.004) per evitare la formazione di sifoni (esploso B).
Riempire il circuito di raffreddamento utilizzando del liquido di raffred-
damento specifico per radiatori in alluminio. Per il circuito con radiatore
basso assicurarsi di fare uscire tutta l’aria dagli sfiati.
Queste operazioni di verifica livello e spurgo vanno ripetute dopo la
prima accensione del motore. Successivamente accendere il motore per
qualche secondo; spegnere il motore, verificare il livello ed eventual-
mente rabboccare con del liquido.
AVVERTENZE IMPORTANTI
Se per esigenze tecniche o costruttive il radiatore viene montato in una
diversa collocazione da quelle suggerite, si raccomanda la massima
attenzione al passaggio dei tubi dell’acqua che non dovranno avere
pieghe troppo strette e non dovranno facilitare la formazione di sifoni
lungo la linea del circuito di raffreddamento. Se così fosse posizionare
ulteriori punti di sfiato dell’aria.
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