ROBBE RO-CONTROL V2 Series

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DEUTSCH 1

BETRIEBSANLEITUNG

RO-CONTROL V2 MOTORREGLER

Modellsport

RO-CONTROL 3-40 V2 3-4S -40(60)A BEC Nr.: 8739

RO-CONTROL 4-50 V2 3-4S -50(70)A BEC Nr.: 8738

RO-CONTROL 6- 80 V2 3-6S - 80(100)A SWITCH BEC Nr.: 8736

RO-CONTROL 6-100 V2 3-6S -100(120)A SWITCH BEC Nr.: 8735

• Lesen Sie die Anleitungen aller elektronischen Komponenten und des Flugzeugs durch und stellen Sie sicher, dass die

Leistungskonguration angemessen ist, bevor Sie den Drehzahlregler verwenden.

• Vergewissern Sie sich, dass alle Kabel und Anschlüsse gut isoliert sind, bevor Sie den Regler mit anderen Komponenten

verbinden, da ein Kurzschluss Ihren Regler beschädigen kann. Stellen Sie sicher, dass alle Komponenten ordnungsge-

mäß angeschlossen sind, um schlechte Verbindungen zu vermeiden, die dazu führen können, dass Ihr Flugzeug die

Kontrolle verliert oder andere unvorhersehbare Probleme wie Schäden am Gerät auftreten. Falls erforderlich, verwen-

den Sie bitte einen Lötkolben mit ausreichender Leistung, um alle Eingangs-/Ausgangskabel und Stecker anzulöten.

• Achten Sie darauf, dass der Motor während der Rotation nicht blockiert, da sonst der Regler zerstört und auch der

Motor beschädigt werden kann. (Hinweis: Bringen Sie den Gasknüppel in die untere Position oder trennen Sie sofort

den Akku, wenn der Motor wirklich blockiert wird).

• Benützen Sie dieses Produkt niemals bei extrem heißem Wetter und verwenden Sie es nicht weiter, wenn es sehr heiß

wird. Hohe Temperaturen können den Überhitzungsschutz des Reglers aktivieren oder den Regler sogar beschädigen.

• Trennen Sie den Akku nach dem Gebrauch immer ab und entfernen Sie ihn, da der Regler weiterhin Strom ver-

braucht, wenn er noch an den Akku angeschlossen ist. Ein längerer Betrieb führt zu einer vollständigen Entladung des

Akkus und damit zu einer Beschädigung des Akkus und/oder des Reglers. Dies fällt nicht unter Garantie.

01. WARNHINWEISE

03. TECHNISCHE DATEN

04. ANLEITUNG

Signal Kabel Beschreibung:

Gassignalkabel (Weiß/Rot/Schwarzes dreifarbiges Kabel): Schließen Sie es an das Gassignal des Empfän-

gers oder Flugreglers an. Der weiße Draht ist für die Übertragung von Gassignalen, die roten und schwar-

zen Drähte sind BEC-Ausgangsdrähte.

Rückwärts Brems-Signalkabel (gelbes Kabel): muss in einem beliebigen freien Kanal des Empfängers

eingesteckt werden (bei Verwendung des Rückwärts Bremsmodus), um das Ein- und Ausschalten der

Rückwärts Bremsfunktion zu steuern.

Programmierkabel (gelbes Kabel): Schließen Sie es an eine LED-Programmierbox an, wenn Sie den Regler

programmieren möchten.

Model

Dauer-

strom

Max.

Strom

BEC Ausgang

Eingangs-

spannung

Gewicht Größe (L x B x H)

RO-CONTROL V2 40A 40 A 60 A 5V @ 5A (Switch-mode) 3–4S LiPo 36 g 60x25x8 mm

RO-CONTROL V2 50A 50 A 70 A 5V @ 5A (Switch-mode) 3–4S LiPo 36 g 60x25x8 mm

RO-CONTROL V2 80A 80 A 100 A 5V @ 7A (Switch-mode) 3–6S LiPo 79 g 85x36x9 mm

RO-CONTROL V2 100A 100 A 120 A 5V @ 7A (Switch-mode) 3–6S LiPo 92 g 85x36x9 mm

Vielen Dank, dass Sie sich für dieses Robbe Modellsport

Produkt entschieden haben! Bürstenlose Antriebssysteme

können sehr gefährlich sein. Jede unsachgemäße Ver-

wendung kann zu Verletzungen und Schäden am Produkt

und an den damit verbundenen Komponenten führen.

Wir empfehlen dringend, diese Bedienungsanleitung vor

dem Gebrauch durchzulesen. Da wir keine Kontrolle über

die Verwendung, Installation oder Wartung dieses Produkts haben,

können wir keine Haftung für Schäden oder Probleme überneh-

men, die durch die Verwendung des Produkts entstehen. Wir über-

nehmen keine Verantwortung für Schäden, die durch nicht autori-

sierte Änderungen an unserem Produkt entstehen. Darüber hinaus

behalten wir uns das Recht vor, unser Produkt in Bezug auf Design,

Aussehen, Eigenschaften und Nutzungsanforderungen ohne Vo-

rankündigung zu ändern. Wir, Robbe Modellsport, sind nur für un-

sere Produktkosten verantwortlich und übernehmen keine Haftung

für Schäden, die durch die Nutzung unseres Produktes entstehen.

Achtung! Der Standard-Gasbereich dieses Reglers ist von 1100µs bis 1940µs (Futaba-Standard); Benutzer müs-

sen den Gasbereich kalibrieren, bevor Sie einen neuen Ro-Control V2 Brushless ESC an einem anderen Sender

verwenden.

Schalten

Sie den

Sender

ein und

bringen Sie

den Gas-

knüppel in

die oberste

Position.

ATTENTION

CAUTIONS

• Drehzahlregler, welcher über einen leistungsstarken 32-Bit-Mikroprozessor (mit einer Betriebsfrequenz von bis zu 96 MHz)

verfügt und mit verschiedenen bürstenlosen Motoren kompatibel ist.

• Die DEO-Technologie (Driving Efciency Optimization) verbessert die Gasannahme und die Efzienz erheblich und

reduziert die Temperatur des Reglers.

• Separates Programmierkabel zum Anschluss des Reglers an eine LED-Programmierbox ermöglicht dem Benutzer, den

Regler jederzeit und überall zu programmieren. (Detaillierte Informationen nden Sie in der Bedienungsanleitung der

Robbe Modellsport LED-Programmierbox).

• Normal-/Rückwärts Bremsmodi (insbesondere der Rückwärts Bremsmodus) können die Landestrecke des Flugzeugs

effektiv verkürzen.

• Der Suchmodus kann dem Benutzer helfen, das Flugzeug durch Alarmtöne zu nden, nachdem es abgestürzt ist.

• Mehrere Schutzfunktionen wie Überhitzungsschutz, Gas-Signalverlust, Überlastungsschutz usw. verlängern effektiv die

Lebensdauer des Reglers.

02. EIGENSCHAFTEN

ATTENTION

1 ANSCHLÜSSE

2 DREHZAHLREGLER KALIBRIERUNG

Schließen Sie

einen Akku

an den Reg-

ler an; der

Motor gibt

ein „♪ 123“

von sich, um

anzuzei-

gen, dass

der Regler

normal

eingeschal-

tet ist.

Dann gibt

der Motor

zwei kurze

Pieptöne

ab, um

anzuzeigen,

dass der

Endpunkt

der ma-

ximalen

Gasposition

akzeptiert

wurde.

Bewegen Sie den

Gassteuerknüp-

pel innerhalb von

5 Sekunden nach

den zwei kurzen

Pieptönen in die

unterste Position,

die minimale

Gasposition wird

1 Sekunde später

akzeptiert.

Der Motor

piept „1-6“,

um die An-

zahl der ein-

gesteckten

LiPo-Zellen

anzuzeigen.

Der Motor

gibt einen

langen

Signalton

ab, um

anzuzei-

gen, dass

die Kali-

brierung

abge-

schlossen

ist.

► ► ► ► ►

Schalten Sie

den Sender ein

und bringen Sie

den Gasknüp-

pel in die unter-

ste Position.

Nachdem der Regler an

einen Akku angeschlos-

sen wurde, zeigt der Mo-

tor mit einem „♪ 123“ an,

dass der Regler normal

eingeschaltet ist.

Der Motor gibt

mehrere Pieptöne

ab, um die Anzahl

der LiPo-Zellen

anzuzeigen.

Der Motor gibt

einen langen

Piepton von sich,

um anzuzeigen,

dass der Regler

betriebsbereit ist.

► ► ►

3 NORMALER STARTVORGANG

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Need help?

Do you have a question about the ROBBE RO-CONTROL V2 Series and is the answer not in the manual?

The Robbe RO-CONTROL V2 ESC is a high-performance brushless motor speed controller designed for model aircraft. It features a 32-bit microprocessor operating at up to 96MHz, ensuring compatibility with various brushless motors.

Function Description:

The ESC is designed to regulate the speed of brushless motors in model aircraft, offering precise control and efficient operation. It incorporates DEO (Driving Efficiency Optimization) Technology, which significantly improves throttle response and overall driving efficiency while simultaneously reducing the ESC's operating temperature.

The ESC supports both Normal and Reverse brake modes. The Reverse brake mode, in particular, can effectively shorten the landing distance of the aircraft. A dedicated yellow signal wire for the Reverse Brake function must be plugged into any vacant channel on the receiver to control its activation and deactivation. The motor direction can be controlled via this channel, with a range of 0-50% for default motor direction and 50-100% for counterclockwise rotation. The Linear Reverse Brake mode offers a more nuanced control, with the initial throttle value set at 10% and the throttle stroke cured to 1.34ms-1.79ms.

For programming, the ESC can be connected to an LED program box via a separate yellow programming cable. This allows users to program the ESC anytime and anywhere, offering flexibility in adjusting parameters. Alternatively, the ESC can be programmed directly using the transmitter stick, following a four-step process: entering programming, selecting parameter items, selecting parameter values, and exiting programming.

The ESC includes a "Search Mode" feature, which helps users locate a crashed aircraft by emitting alarm beeps from the motor when the throttle is at 0% and continues for a set duration (5, 10, or 15 minutes).

Important Technical Specifications:

The RO-CONTROL V2 ESC series comes in several variants, each with specific current ratings and LiPo cell compatibility:

RO-CONTROL V2 40A:
- Continuous Current: 40 A
- Peak Current: 60 A
- BEC Output: 5V @ 5A (Switch-mode)
- Input Voltage: 3-4S LiPo
- Weight: 36 g
- Size (L x W x H): 60x25x8 mm
RO-CONTROL V2 50A:
- Continuous Current: 50 A
- Peak Current: 70 A
- BEC Output: 5V @ 5A (Switch-mode)
- Input Voltage: 3-4S LiPo
- Weight: 36 g
- Size (L x W x H): 60x25x8 mm
RO-CONTROL V2 80A:
- Continuous Current: 80 A
- Peak Current: 100 A
- BEC Output: 5V @ 7A (Switch-mode)
- Input Voltage: 3-6S LiPo
- Weight: 79 g
- Size (L x W x H): 85x36x9 mm
RO-CONTROL V2 100A:
- Continuous Current: 100 A
- Peak Current: 120 A
- BEC Output: 5V @ 7A (Switch-mode)
- Input Voltage: 3-6S LiPo
- Weight: 92 g
- Size (L x W x H): 85x36x9 mm

The default throttle range is 1100µs to 1940µs (Futaba standard). Users must calibrate the throttle range when using a new ESC or a different transmitter.

Usage Features:

Throttle Calibration: Essential for initial setup. The process involves turning on the transmitter with the throttle stick at the top position, connecting the battery to the ESC, waiting for specific beeps, then moving the throttle stick to the bottom position.
Start-up Mode: Adjustable to Normal, Soft, or Very Soft, corresponding to throttle response times of approximately 200ms, 500ms, and 800ms respectively, for acceleration from 0% to 100%.
Timing: Allows adjustment of the drive motor timing to Low (5°), Medium (15°), or High (25°).
Active Freewheeling (DEO): Enabled by default, this feature can be disabled. When enabled, it provides better throttle linearity and a smoother throttle response.
LiPo Cells Detection: The ESC can automatically calculate the number of LiPo cells based on a 3.7V/Cell rule ("Auto Calc") or allows manual setting.
Cutoff Voltage: If disabled, the low-voltage protection is off. Otherwise, it can be set to Low (2.8V/cell), Medium (3.0V/cell), or High (3.4V/cell). The total protection voltage is calculated by multiplying this value by the number of LiPo cells.
Voltage Cutoff Type: Offers "Soft Cutoff" (gradually reduces output to 60% over 3 seconds) or "Hard Cutoff" (immediately cuts off output).
Brake Force: Adjustable to Low (60%), Medium (90%), or High (100%) in Normal Brake mode.

Maintenance Features:

The ESC incorporates multiple protection features to prolong its service life:

Start-up Protection: Monitors motor speed during start-up. If speed increase is unstable or stops, the ESC considers it a start-up failure. It attempts to restart automatically if throttle is below 15% or requires manual reset if above 20%.
ESC Thermal Protection: Gradually reduces output (up to 60% of full power) when the ESC temperature exceeds 120°C, rather than cutting off power completely, to prevent crashes.
Throttle Signal Loss Protection: Cuts off output immediately if signal loss is detected for over 0.25 seconds, resuming output when normal signals are received.
Overload Protection: Cuts off power or restarts automatically if the load suddenly increases to a very high value (e.g., blocked propellers).
Low Voltage Protection: Triggers when battery voltage falls below the set cutoff voltage. Depending on the cutoff type (soft or hard), output is reduced or cut off.
Abnormal Voltage Input Protection: Triggers if the battery voltage is outside the supported input voltage range.

For troubleshooting, the manual provides a table of warning tones, causes, and solutions for common issues such as incorrect input voltage, no throttle signal, narrow throttle range, ESC thermal protection, and low-voltage cutoff protection.

Regular checks of the ESC's function and external condition are recommended. The connection cables should not be extended, as this can lead to malfunctions. The device is covered by a 24-month warranty, provided it is used according to instructions and with recommended accessories.