ROBBE RO-CONTROL V2 Series - Page 11

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FRANÇAIS 11
MANUEL D´UTILISATION
RO-CONTROL V2 CONTRÔLEUR DE MOTEUR
Modellsport
RO-CONTROL 3-40 V2 3-4S -40(60)A BEC Nr.: 8739
RO-CONTROL 4-50 V2 3-4S -50(70)A BEC Nr.: 8738
RO-CONTROL 6- 80 V2 3-6S - 80(100)A SWITCH BEC Nr.: 8736
RO-CONTROL 6-100 V2 3-6S -100(120)A SWITCH BEC Nr.: 8735
06. ÉLÉMENTS PROGRAMMABLES
Note : Les valeurs marquées d‘un * dans le formulaire ci-dessous sont les réglages d‘usine par défaut.
07. DÉPANNAGE ET PROTECTIONS MULTIPLES
1 DÉPANNAGE
Problèmes Tonalités
d‘avertissement
Causes Solutions
L‘ESC ne fonctionne pas après avoir
été mis sous tension alors que le mo
-
teur n‘arrête pas d‘émettre des bips.
“BB, BB, BB……” La tension d‘entrée
était supérieure à la
plage de tension de
fonctionnement de
l‘ESC.
Ajustez la tension de mise
sous tension et assurez-vous
qu‘elle se situe dans la plage
de tension de fonctionnement
de l‘ESC.
L‘ESC n‘a pas fonctionné après avoir
été mis sous tension alors que le mo
-
teur continuait à émettre des bips.
“B-, B-, B-, B-……” L‘ESC n‘a pas reçu de
signal d‘accélération
du récepteur.
Vérier que l‘émetteur et le
récepteur sont bien reliés, si
une mauvaise connexion existe
entre l‘ESC et le récepteur.
L‘ESC n‘a pas fonctionné après avoir
été mis sous tension alors que le mo
-
teur continuait à émettre des bips.
“B, B, B, B……” Le manche des gaz
n‘a pas été mis en
position basse.
Déplacez le manche des gaz
en position basse et calibrez la
plage des gaz.
L‘ESC n‘a pas fonctionné après le
calibrage de l‘accélérateur alors
que le moteur continuait à émettre
des bips.
“B, B, B, B……” La plage des gaz que
vous avez réglée était
trop étroite.
Re-calibrer la plage des gaz.
La sortie de l‘ESC a soudainement
été réduite à 50% pendant le vol,
le moteur a continué à émettre
des bips après la n du vol, mais la
batterie était toujours connectée
à l‘ESC.
“BB, BB, BB……” La protection ther
-
mique de l‘ESC a été
activée.
Améliorer les conditions de
dissipation de la chaleur (par
exemple, ajouter un ventilateur
de refroidissement) ou réduire
la charge de l‘ESC.
La sortie de l‘ESC a soudainement
été réduite à 50% pendant le vol,
le moteur a continué à émettre
des bips après la n du vol, mais la
batterie était toujours connectée
à l‘ESC.
“BBB, BBB, BBB……” La protection contre
la coupure de la
basse tension a été
activée.
Changez de pack, diminuez la
tension de coupure ou désac
-
tivez la protection LVC (nous
ne le recommandons pas).
Valeurs (Bs) 1 2 3 4 5
Points B- B-B- B-B-B- B-B-B-B B--
1 Type de frein
*Désactivé
Normal Marche arrière normale Marche arrière linéaire
2 Force de freinage
*Faible
Moyenne Élevée
3 Type de coupure de tension
*Doux
Dur
4 Cellules LiPo * C a l c u l a u t o m a t i q u e 3S 4S 5S 6S
5 Tension de coupure Désactivé Faible
*Moyenne
Élevée
6 Mode de démarrage
*Normal
Doux Très doux
7 Timing Faible
*Moyenne
Élevée
8 Roue libre active
*Sur
Arrêt
9 Mode de recherche
*Arrêt
5min 10min 15min
1. Type de frein
1.1 Frein normal
Après avoir sélectionné cette option, la fonction de freinage sera activée lorsque vous déplacez le manche des gaz
en position basse. Dans ce mode, la quantité de frein est égale à la force de freinage que vous avez prédénie.
1.2 Frein de marche arrière
Après avoir sélectionné cette option, le câble de signal de frein inversé (sa plage de signal doit être la même que
celle de la manette des gaz) doit être branché sur n‘importe quel canal libre du récepteur, et vous pouvez contrôler
la direction du moteur via ce canal. La plage de canaux de 0 à 50 % est la direction par défaut du moteur, et la pla-
ge de canaux de 50 à 100 % fera tourner le moteur dans le sens inverse des aiguilles d‘une montre. Lors de la premiè-
re mise sous tension de l‘ESC, le bâton de canal doit se trouver dans la plage de canaux de 0 à 50 % (0 serait mieux).
Une fois la fonction Reverse activée, le moteur s‘arrêtera d‘abord, puis tournera dans le sens inverse et augmentera
ensuite jusqu‘à la vitesse correspondant à l‘entrée de l‘accélérateur. Toute perte de signal, qu‘il s‘agisse de la perte
du signal du frein inversé ou de la perte du signal de l‘accélérateur pendant le vol, peut entraîner l‘activation de la
protection contre la perte du signal de l‘accélérateur.
1.3 Frein linéaire d‘inversion
Après avoir sélectionné cette option, le câble du signal de frein inversé doit être branché sur n‘importe quel canal
libre du récepteur, et vous pouvez contrôler la direction du moteur via ce canal. Ce canal doit être réglé sur un com-
mutateur linéaire (généralement un bouton sur l‘émetteur). Tournez le commutateur du canal linéaire pour activer la
fonction d‘inversion. La vitesse du moteur est contrôlée par l‘interrupteur du canal linéaire. Lors de l‘inversion, la valeur
initiale de l‘accélérateur est de 10%, et la course de l‘accélérateur de l‘interrupteur linéaire est de 1,34ms-1,79ms. Le
manche de canal doit être à 0% de position d‘accélération lors de la première mise sous tension de l‘ESC. Toute perte
de signal, qu‘il s‘agisse d‘une perte de signal de frein inversé ou d‘une perte de signal d‘accélérateur pendant le vol,
peut entraîner l‘activation de la protection contre la perte de signal d‘accélérateur.
2. Force de freinage
Plus le niveau est élevé, plus l‘effet de freinage est important. Les niveaux bas/moyen/haut correspondent à la force
de freinage : 60%/90%/100%.
3. Type de coupure de tension
3.1 Coupure douce
Après avoir sélectionné cette option, l‘ESC réduit progressivement la puissance jusqu‘à 60% de la pleine puissance en
3 secondes après l‘activation de la protection de coupure de basse tension.
3.2 Coupure franche
Après avoir sélectionné cette option, l‘ESC coupe immédiatement la sortie lorsque la protection contre la coupure de
la basse tension est activée.
4. Cellules LiPo
L‘ESC calculera automatiquement le nombre de cellules LiPo que vous avez branchées selon la règle „3.7V/Cell“ si
„Auto Calc.“ est sélectionné, ou vous pouvez régler ce point manuellement.
5. Tension de coupure
Si cette option est désactivée, la fonction de protection contre les basses tensions est désactivée. En outre, la valeur
de la tension de protection de la fonction de protection contre les basses tensions correspondant aux modes faible/
moyen/trois est d‘environ 2,8V / 3,0V et 3,4V. Cette valeur correspond à la tension d‘une seule batterie, multipliée
par le nombre de batteries au lithium identiées automatiquement par le régulateur électronique ou par le nom
-
bre de batteries au lithium réglées manuellement, ce qui correspond à la valeur de la tension de protection de la
batterie. (Par exemple, si le seuil de protection contre la basse tension de 3 piles au lithium est moyen, la tension de
protection des piles est de 3X3,0=9,0V).
6. Mode de démarrage
Ce paramètre permet de régler le temps de réponse de l‘accélération de l‘ESC de 0% à 100%. Normal/Doux/Très
doux correspondent respectivement à environ 200ms/500ms/800ms.
7. Timing (Temps)
Permet de régler la valeur de synchronisation du moteur d‘entraînement. Les valeurs faible/moyenne et élevée sont
respectivement de 5°/15°/25° : 5°/15°/25°.
8. Roue libre active (DEO)
Cet élément est réglable entre „Enabled“ (activé) et „Disabled“ (désactivé), et il est activé par défaut. Lorsqu‘il est
activé, vous pouvez obtenir une meilleure linéarité de l‘accélérateur ou une réponse plus douce de l‘accélérateur.
9. Search Mode (Mode de recherche)
Après avoir sélectionné cette option, l‘ESC va piloter le moteur en émettant un signal sonore lorsque l‘accélérateur
est à 0% et continue jusqu‘à la n du temps programmé.