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DEUTSCH 3
BETRIEBSANLEITUNG
RO-CONTROL V2 MOTORREGLER
Modellsport
RO-CONTROL 3-40 V2 3-4S -40(60)A BEC Nr.: 8739
RO-CONTROL 4-50 V2 3-4S -50(70)A BEC Nr.: 8738
RO-CONTROL 6- 80 V2 3-6S - 80(100)A SWITCH BEC Nr.: 8736
RO-CONTROL 6-100 V2 3-6S -100(120)A SWITCH BEC Nr.: 8735
06. PROGRAMMIERBARE ELEMENTE
Hinweis: Die im folgenden Formular mit * gekennzeichneten Werte sind die werkseitigen Standardeinstellungen.
07. FEHLERSUCHE UND DIVERSE SCHUTZMASSNAHMEN
1 FEHLERSUCHE
Fehler Warntöne Ursachen Lösungen
Der Regler funktioniert nicht,
nachdem er eingeschaltet wurde,
während der Motor weiter piepst.
“BB, BB, BB……” Die Eingangsspannung
lag außerhalb des
Betriebsspannungsbe
-
reichs des Reglers.
Stellen Sie die Einschaltspan-
nung ein und stellen Sie sicher,
dass sie im Betriebsspannungs-
bereich des Reglers liegt.
Der Regler funktioniert nicht,
nachdem er eingeschaltet wurde,
während der Motor weiter piepst.
“B-, B-, B-, B-……” Der Regler hat kein
Gassignal vom Empfän
-
ger erhalten.
Überprüfen Sie, ob der Sender
und der Empfänger verbun-
den sind, und ob eine schlech-
te Verbindung zwischen dem
Regler und dem Empfänger
besteht.
Der Regler funktioniert nicht,
nachdem er eingeschaltet wurde,
während der Motor weiter piepst.
“B, B, B, B……” Der Gasknüppel wurde
nicht in die unterste
Position gebracht.
Bringen Sie den Gasknüppel in
die unterste Position und kali
-
brieren Sie den Gasbereich.
Der Regler funktioniert nach der
Gaskalibrierung nicht, während der
Motor weiter piepst.
“B, B, B, B……” Der eingestellte Gasbe
-
reich war zu klein.
Kalibrieren Sie den Gasbereich
neu.
Die Leistung des Reglers ging
während des Fluges plötzlich auf 50
% zurück, der Motor piepste nach
dem Flug weiter, aber der Akku war
noch mit dem Regler verbunden.
“BB, BB, BB……” Der Regler Überhit
-
zungsschutz wurde
aktiviert.
Verbessern Sie die Wärmeab-
leitung (z. B. durch Hinzufügen
eines Lüfters) oder reduzieren
Sie die Reglerlast.
Die Leistung des Reglers ging
während des Fluges plötzlich auf 50
% zurück, der Motor piepste nach
dem Flug weiter, aber der Akku war
noch mit dem Regler verbunden.
“BBB, BBB, BBB……” Der Unterspannungs
-
schutz wurde aktiviert.
Verwenden Sie einen anderen
Akku; senken Sie die Abschalt-
spannung oder deaktivieren
Sie den LVC-Schutz (wir emp-
fehlen dies nicht).
Werte (Bs)
1 2 3 4 5
Position
1 Bremstyp *Deaktiviert Normal Rückwärts Linear Rückwärts
2 Bremskraft *Schwach Mittel Stark
3 Spannungsabschaltung *Sanft Hart
4 LiPo Zellen *Auto Kalk. 3S 4S 5S 6S
5 Abschaltspannung Deaktiviert Niedrig *Mittel Hoch
6 Anlauf *Normal Sanft Sehr sanft
7 Timing Niedrig *Mittel Hoch
8 Aktiver Freilauf *Ein Aus
9 Suchmodus *Aus 5min 10min 15min
1. Bremstyp
1.1 Normale Bremse
Nachdem Sie diese Option ausgewählt haben, wird die Bremsfunktion aktiviert, wenn Sie den Gasknüppel in die unte-
re Position bringen. In diesem Modus entspricht der Bremswert der von Ihnen eingestellten Bremskraft.
1.2 Rückwärtsbremse
Nachdem Sie diese Option ausgewählt haben, müssen Sie die Signalleitung für die Rückwärtsbremse (ihr Signalbe-
reich muss mit dem des Gashebels übereinstimmen) in einen beliebigen freien Kanal des Empfängers einstecken, und
Sie können die Motorrichtung über diesen Kanal steuern. Der Kanalbereich von 0-50% ist die Standard-Motordreh-
richtung, und der Kanalbereich von 50% bis 100% bewirkt, dass sich der Motor gegen den Uhrzeigersinn dreht. Der
Kanalsteuerknüppel sollte sich beim ersten Einschalten des Reglers im Kanalbereich von 0-50% benden (besser wäre
0). Nach dem Aktivieren der Reverse-Funktion wird der Motor zuerst anhalten und dann in die umgekehrte Richtung
drehen um anschließend auf die Geschwindigkeit zu erhöhen, die dem Gaseingang entspricht. Ein Signalverlust, egal
ob ein Rückwärtsbremssignalverlust oder ein Gassignalverlust während des Fluges, kann dazu führen, dass der Gassi-
gnalverlustschutz aktiviert wird.
1.3 Linear Rückwärts Bremse
Nachdem Sie diese Option ausgewählt haben, müssen Sie die Signalleitung für die Rückwärtsbremse in einen belie-
bigen freien Kanal des Empfängers einstecken und können dann die Motorrichtung über diesen Kanal steuern. Dre-
hen Sie den Schalter des linearen Kanals, um die Rückwärtsfunktion zu aktivieren. Die Geschwindigkeit des Motors wird
über den linearen Kanalschalter gesteuert. Bei der Umkehrung wird der anfängliche Gaswert auf 10% gesetzt und der
Gasweg des Linearschalters auf 1,34ms-1,79ms verkürzt. Der Kanalknüppel sollte beim ersten Einschalten des Reglers
auf 0% Gas stehen. Ein Signalverlust, egal ob ein Rückwärtsbremssignalverlust oder ein Gassignalverlust während des
Fluges, kann dazu führen, dass der Gassignalverlustschutz aktiviert wird.
2. Bremskraft
Dieser Punkt ist nur im Modus „Normale Bremse“ wirksam. Je höher der Wert, desto stärker die Bremswirkung, wobei
die Werte schwach/mittel/stark der Bremskraft entsprechen: 60%/90%/100%.
3. Spannungsabschaltung
3.1 Sanfte Abschaltung
Nach Auswahl dieser Option reduziert der ESC die Leistung innerhalb von 3 Sekunden nach Aktivierung des Unter-
spannungsschutzes schrittweise auf 60% der vollen Leistung.
3.2 Harte Abschaltung
Wenn diese Option ausgewählt wurde, schaltet der Regler den Ausgang sofort ab, wenn der Unterspannungsschutz
aktiviert wird.
4. LiPo Zellen
Der Regler errechnet automatisch die Anzahl der eingesteckten LiPo-Zellen gemäß der Regel „3,7V/Zelle“, wenn
„Auto Calc.“ ausgewählt ist, oder Sie stellen diesen Punkt manuell ein.
5. Abschaltspannung
Wenn diese Funktion deaktiviert ist, ist die Unterspannungsschutzfunktion abgeschaltet. Darüber hinaus beträgt der
Schutzspannungswert der Unterspannungsschutzfunktion entsprechend den Modi niedrig/mittel/hoch etwa 2,8 V /
3,0 V und 3,4 V. Dieser Wert ist die Spannung einer einzelnen Batterie, multipliziert mit der Anzahl der Lithiumbatterien,
die vom elektronischen Regler automatisch erkannt werden, oder mit der Anzahl der Lithiumbatterien, die manuell
eingestellt werden, was dem Schutzspannungswert der Batterie entspricht. (Zum Beispiel, wenn der Schwellenwert für
den Niederspannungsschutz von 3 Lithiumbatterien mittel ist, beträgt die Schutzspannung der Batterien 3X3.0=9.0V)
6. Anlauf
Hiermit wird die Gasannahmezeit der ESC-Beschleunigung von 0% bis 100% eingestellt. Normal/Sanft/Sehr Sanft ent
-
sprechen jeweils etwa 200ms/500ms/800ms
7. Timing
Hiermit kann das Timing des Antriebsmotors eingestellt werden. Die Werte niedrig/mittel und hoch sind jeweils:
5°/15°/25°.
8. Aktiver Freilauf (DEO)
Dieses Element ist zwischen „Aktiviert“ und „Deaktiviert“ einstellbar und ist standardmäßig aktiviert. Wenn es aktiviert
ist, können Sie eine bessere Linearität der Gassteuerung oder eine sanftere Gasannahme erreichen.
9. Suchmodus
Nachdem diese Option ausgewählt wurde, wird der ESC den Motor piepsen lassen, wenn der Gashebel auf 0% steht
und bis zur eingestellten Zeit fortfahren.
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