Sachs 301/AB - Magneto Side Oil Seal Replacement; Oil Seal Extraction; Oil Seal Extraction Caution; New Oil Seal Installation

SACHS-MOTOR-Type 301/A - 301/AB
Bild/Fig. 46
FL5S 40058?
Bild/Fig. 47
Auswechseln des Wellendichtringes-
Magnetseite
(ohne Demontage des Motors)
Ausziehen
Vor dem Ausziehen das Einbaumaß x, o bzw. y
feststellen, damit neuer Wellendichtring wieder
auf gleiches Maß eingepreßt werden kann, um
Motorstörungen durch verschlossene Ölbohrun-
gen im Motorgehäuse oder durch Anlaufen von
sich drehenden Teilen zu vermeiden.
Achtung!
Bei festsitzendem Wellendichtring reißt der Blech-
rand aus. Wellendichtring mit Hilfe eines Durch-
schlages durch Schläge aus dem Festsitz lösen.
Ausziehvorrichtung so ansetzen, daß beide Haken
(1) hinter den Stahlblechrand des Wellendichtrin-
ges greifen. Läßt sich die Ausziehvorrichtung
nicht komplett ansetzen, einen Schenkel abneh-
men und beide Haken in Schrägstellung einsetzen.
Beide Schenkel gleichmäßig vorspannen und dar-
auf achten, daß Welle und Abdrückschraube in ei-
ner Flucht liegen.
Einbau des neuen Wellendichtringes
Vor dem Einbau von gummiummantelten Wellen-
dichtringen ist zu prüfen, ob an der Gehäusekante
ein Radius von ca. 1 mm vorhanden ist.
Sollte dies nicht der Fall sein, ist unbedingt z. B.
mittels eines Dreikantschabers und Schmirgellein-
wand ein Radius von ca. 1 mm anzubringen, da
sonst die Gummiummantelung abgeschert wird.
Um zu vermeiden, daß beim Anbringen des Radius
Späne in das Lager und den Kurbelraum fallen,
muß eine Abdeckung vorgenommen werden.
Replacing the magneto side oil seal
(without dismantling the engine)
Pulling the seals
Always observe and note the seal’s installation
measurements x, o or y before pulling seals, so
that the new seals can be pressed in with the iden-
tical measurements in order to avoid engine
troubles due to the closing of oil channels in the
crankcase or due to friction of rotating parts.
Attention!
In case of a seized seal the steel rim of the seal rips
apart. Loosen the oil seal by tapping it out of its
seat.
Apply the seal puller, so that both hooks (1) are
seated behind the steel rim of the oil seal. If the
seal puller cannot be inserted completely, remove
one of the arms and insert both hooks at an angle.
Prestress the two arms equally, observing that the
shaft and the puller screw are aligned.
Fitting the new oil seal
Before fitting the new rubber-clad seal, check if
there ist a radius of at least about 1 mm at the edge
of the crankcase. If there ist none, it is a must to
create such a radius, using e.g. a triangular
scraper and emery fabrics, as otherwise the rubber
coating would be sheared off.
To prevent the chips, due to making the radius,
from falling into the bearing and the crankcase,
these should be covered.
Remplacement du joint anti-fuite
côté magnéto
(sans démontage du moteur)
Extraction
Avant l'extraction, repérer la cote de montage x, o
ou y, afin de pouvoir presser le nouveau joint à la
même cote pour éviter des pannes de moteur dues
aux passages d'huile obstrués ou par le frottement
de pièces rotatives.
Attention!
Si le joint est collé, la bordure en tôle déchire.
Décoller le joints par de légers coups de mandrin.
Présenter l’arracheur de telle sorte que les deux
crochets (1) attaquent derrière la bordure en tôle
d'acier du joint de vilebrequin. S'il est impossible
d'introduire complètement l'arracheur, démonter
un bras de l’arracheur et introduire les deux cro-
chets en biais.
Bander les deux bras uniformrhent en veillant à ce
que l'arbre et la vis d'arrachement soient parfaite-
ment en ligne.
Installation du joint neuf
Avant l'installation du joint caoutchouté neuf,
vérifier s'il y a un rayon de 1 mm minimum sur
l'arête du carter.
Sinon il faut produire un tel rayon, p. ex. à l’aide
d'un grattoir triangulaire et de toile émerie, pour
ne pas risquer de cisailler l'enrobage en caout-
chouc.
Pour éviter que, en réalisant ce rayon, des
copeaux ne tombent dans le roulement et dans la
chambre de vilebrequin il faut les couvrir.
Hierzu nimmt man am besten den alten Wellendichtring, schleift
den Blechmantel bis zur inneren Planseite ab und drückt ihn ge-
stürzt in den Sitz bis zum Lager ein.
Zum Herausnehmen des Dichtringes werden 2 Blechschrauben ein-
geschraubt.
Nach dem Entfernen der Späne und des alten Dichtringes kann der
Einbau des neuen Wellendichtringes vorgenommen werden.
Der neue Wellendichtring ist an der Dichtlippe und Zugfeder mit
Heißlagerfett Alvania 3 zu versehen und am Außendurchmesser mit
Dichtungsmasse Nr. 40 einzustreichen.
Beim Aufsetzen des Wellendichtringes ist darauf zu achten, daß die
Dichtlippe nicht durch scharfe Kanten an der Welle z. B. Keilnute
beschädigt wird.
Wellendichtring mit Hilfe eines passenden Rohres einpres-
sen, dabei Einbaumaß x, o bzw. y, Bild 46, beachten.
The best means for this is to grind the sheet metal barrel of the old
oil seal off, leaving just the plane side which should be pushed up-
side down onto the bearing seat.
After removing the chips, screw 2 self-tapping screws into the oil
seal washer and pull it out.
Smear the sealing lip and the worm spring of the new oil seal with
high temperature grease Alvania 3 and with sealing compoung No.
40 at its outer diameter.
When slipping the new oil seal over the shaft, be careful not to
damage the sealing lip by sharp edges of the shaft, e.g. of the
keyway.
Use an appropriate piece of pipe to press the oil seal home,
observing the installation dimension x, o, or y of Fig. 46.
Le
meilleur
moyen
pour
cela
est
de
prendre
l'ancien
joint
et
d'en
enlever
à
la
meule
le
bord
cylindrique
pour
laisser
juste
sa
partie
plane
qui
sera
enfoncé
à
l'envers
dans
le
siège
du
joint.
Après
avois
évacué
les
copeux,
on
visse
2
vis
à
tôle
dans
la
rondelle
plane
du
vieux
joint
pour
la
retirer.
Enduire
la
lèvre
d'étanchéité
et
le
ressort
du
joint
neuf
avec
de
la
graisse
consistante
Alvania
3
et
le
pourtour
extérieur
avec
de
la
pâte
d'étanchéité
No.
40.
En
enfilant
le
joint
sur
l'arbre,
faire
attention
à
ne
pas
endommager
la
lèvre
par
des
arêtes
vives,
p.
ex.
à
la
rainure
pour
la
clavette.
Enfoncer
le
joint
à
l’aide
d'un
tube
aux
dimensions
appro-
priées,
prenant
soin
de
rétablir
la
dimension
d'installation
x,
o
ou
y
suivant
Fig.
46
C3
Quelle: Heinz Fingerhut, www.velo−classic.de | velopedia.online
Historische Fahrraeder e.V.