Sachs 301/AB - Rear Wheel and Engine Removal;Installation; Engine Separation Warning

Bild/Fig. 3 a
Bild/Fig. 3b A
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F&S 3011
Bild/Fig. 4
AUS- UND EINBAU DES
HINTERRADES MIT MOTOR
Je nach Fahrzeughersteller ist der Aus- und Ein
bau verschieden. Betriebsanleitung des Fahrzeug
herstellers beachten
Achtung!
Motor von Felge trennen, siehe Bild 5
Beim Aus- und Einbau des Motors keinesfalls Rad
lagermuttern (4, Bild 3 a, b) lösen, um den Motor
von der Felge zu trennen. Es fallen die Distanz
scheiben in den Getrieberaum und der Motor muß
komplett zerlegt werden.
Schutzkappe (3, Bild 1) vom Vergaser abnehmen.
Bedienungshebel (A, Bild 4) am Lenker auf Sym
bol |stellen.
Gaszughebel und Chokezughebel (in Pfeilrich-
tung)nach vorne drücken und Chokezug (1, Bild 3)
und Gaszug (3, Bild 3) aushängen.
Einstellschraube (3, Bild 4) am Lenker nachlassen,
Seilnippel des Bremszuges (2, Bild 3) am Brems-
hebel aushängen und aus dem Motorgehäuse neh-
men.
Einstellung der Seilzüge siehe Seite 32 und 33.
SACHS-MOTOR-Type 301/A - 301/ AB
TO REMOVE AND INSTALL THE
REAR WHEEL WITH ENGINE
Removal and fitting may vary from one vehicle
manufacturer to the other. Follow the operating
instructions of the vehicle manufacturer
Attention!
To separate the engine from the wheel, see Fig. 5.
The engine and the wheel are held together by the
freewheel which is screwed onto the hub sleeve
inserted from the left-hand side into the wheel and
protruding with its threaded portion on the right
hand side of the wheel.
When removing or fitting the engine, the wheel
bearing nuts (4, Fig. 3 a, 3 b) must on no account
be unscrewed in order to separate the engine from
the wheel, as the spacing washers would fall into
the gear wheel chamber, entailing the need to strip
the engine completely.
Remove protective cap (3, Fig. 1) off the carburet-
tor.
Set lever (A, Fig. 4) at the handlebar to the
| # |symbol.
Disconnect the choke control cable (1, Fig. 3) and
the throttle control cable (3, Fig. 3) by pushing the
throttle and choke levers forward (direction of the
arrow, Fig. 3).
Release the adjusting barrel (3, Fig. 4) at the
handlebar, disconnect the nipple of the brake
cable (2, Fig. 3) at the brake lever and get the
brake cable clear of the engine crankcase.
To adjust the control cables, refer to page 32
and 33.
DEPOSE ET POSE DE LA ROUE
ARRIERE AVEC LE MOTEUR
Suivant le constructeur du véhicule, la dépose et la
pose peut varier. Se conformer à la notice d’utilisa
tion du constructeur du véhicule
Attention!
Pour séparer le moteur de la roue, voir Fig. 5
Le moteur et la roue sont tenus ensemble par la
roue libre vissé sur le corps de moyeu qui est
engagé dans la roue du côté gauche et qui dépasse
sur le côté droit par le filetage destiné à recevoir la
dite roue libre
Lors de la dépose ou pose du moteur, il ne faut
jamais dévisser, dans le but de vouloir séparer
moteur et roue, les écrous (4, 3 a, 3 b) tenant les
roulements de la roue. En prodédant ainsi, les ron
delles entretoises tomberaient dans la chambre
des pignons de boîte, nécessitant le démontage
complet du moteur.
Retirer le capuchon protecteur (3, Fig 1) du carbu
rateur.
Mettre la manette (A, Fig. 4) au guidon sur le
symbole | S |.
Pousser le levier de gaz et celui du tiroir de lance
ment (dans le sens de la flèche) en avant et libérer
les transmission du tiroir de lancement (1, Fig. 3)
et la transmission des gaz (3, Fig. 3).
Visser le barillet (3, Fig. 4) au guidon, sortir le nipp-
le du câble de frein (2, Fig. 3) à la biellette de frein
et le retirer hors du carter moteur.
Pour régler les transmissions, voir page 32 et 33.
G1
Quelle: Heinz Fingerhut, www.velo−classic.de | velopedia.online
Historische Fahrraeder e.V.