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français
Un mélange de carburant incorrect (trop
grand pourcentage d’huile moteur dans
l’essence), un filtre à air colmaté et des
conditions de fonctionnement défavora-
bles (lorsque la machine est principale-
ment utilisée avec commande d’accélé-
rateur à mi-course etc.) ont une
influence défavorable sur l’état de la
bougie. Ces facteurs entraînent la for-
mation de dépôts sur l’extrémité de l’iso-
lateur, ce qui provoque des perturba-
tions du fonctionnement.
En cas de puissance insuffisante du
moteur, de mauvais démarrage ou de
perturbations au ralenti : contrôler tout
d’abord la bougie.
: Démonter la bougie comme décrit
au chapitre « Mise en route / arrêt
du moteur » ;
: nettoyer la bougie encrassée ;
: Contrôler l'écartement des électro-
des (A) – le rectifier si nécessaire –
pour la valeur correcte, voir
« Caractéristiques techniques ».
: Utiliser exclusivement une bougie
ayant la valeur thermique requise.
Supprimer les causes de l’encrasse-
ment de la bougie :
: trop d’huile moteur dans le carbu-
rant,
: filtre à air encrassé,
: conditions de service défavorables,
p.ex. utilisation fréquente avec com-
mande d‘accélérateur à mi-course.
Remplacer la bougie après
env. 100 heures de service –
ou plus tôt, si les électrodes sont forte-
ment usées.
Afin de réduire le risque d’incendie
et de brûlure, utiliser exclusivement
les bougies autorisées par STIHL.
Le contact (2) du câble d’allumage
doit être toujours fermement pressé
sur le raccord (1) de la bougie.
(Nota : si le raccord est constitué
d’un écrou SAE amovible, cet écrou
doit être serré).
Une connexion mal serrée, entre le
raccord de la bougie et le contact du
câble d’allumage peut engendrer un
arc électrique risquant d’enflammer
les vapeurs de carburant et de cau-
ser un incendie.
Contrôle de la bougie
000BA002 KN
00BA036 TR
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