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Disposition d‘essieux B‘B
Longueur hors tampons 10.010 mm
Vitesse maximale 45 km/h
Poids en ordre de marche 42,6 t
Puissance nominale 265 kW (380 CV)
Construction à partir de 1899
Asindeling B’B
Lengte over de buffers 10.010 mm
Maximumsnelheid 45 km/h
Dienstgewicht 42,6 t
Normvermogen 265 kW (380 pk)
Bouwjaar vanaf 1899
Informations concernant le modèle réelle
L‘achèvement du réseau ferré local bavarois nécessitait un
nombre croissant de locomotives capables de rouler sur les
courbes serrées et de vaincre les sévères rampes de ce réseau.
Maffei a ainsi construit une série de locomotives à
4 cylindres compound du type Mallet.
Le groupe moteur fixe logé à l‘arrière était mû par les deux
cylindres à haute pression tandis le groupe moteur articulé situé
à l‘avant était entraîné par les deux cylindres à basse pression.
Du fait que ces locomotives se comportaient très irrégulière-
ment et déraillaient facilement, la DRG les a réformées vers le
milieu des années trente du siècle passé et en grande partie
revendues comme locomotives d‘usine. C‘est ainsi que la «Zuc-
kersusi», par exemple, est arrivée sur les rails de la fabrique de
sucre Regensburg. Elle y est restée en service jusqu‘en 1972 et
est actuellement remisée au Deutsche Museums-Eisenbahn à
Darmstadt.
Informatie over het voorbeeld
In het kader van de uitbreiding van de Beierse lokaalspoorwe-
gen waren steeds meer locomotieven nodig die opgewassen
waren tegen de sterk stijgende trajecten met hun krappe boch-
ten. Maffei bouwde daarvoor een 4-cilinder locomotief met twee
gekoppelde drijfwerken van de bouwserie Mallet.
Het achterste vaste hoofddrijfwerk droeg de hogedrukcilinders
en het voorste beweegbare aandrijfwerk de lagedrukcilinders.
Aangezien de locomotieven echter zeer onrustig liepen en de
neiging hadden te ontsporen, werden ze al in het midden van de
dertiger jaren van de twintigste eeuw door de DRG buiten dienst
genomen en grotendeels verkocht als fabriekslocomotieven.
Zo werd bijvoorbeeld de “Zuckersusi” aan de suikerfabriek
Regensburg verkocht. Deze was daar tot 1972 in dienst en staat
tegenwoordig bij de Duitse Museumspoorweg in Darmstadt.
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