Viessmann 5107 - Page 10

10
Fahrtrichtung
größte Zuglänge größte Zuglänge
braun / brown gelb / yellow
blau (grün Markierung)
blue (green marker)
blau (rote Markierung)
blue (red marker)
zu den Schranken
To the barriers
braun / brown
schwarz (durchtrennt) / black (cut)
braun / brown
schwarz (durchtrennt) / black (cut)
zum Soundmodul und Andreaskreuz
To the soundmodule and the St. Andrew´s crosses
10-16V AC ~
14-24V DC =
13-24V Digitalsignal
braun / brown gelb / yellow
gelb / yellow
braun / brown
Schaltgleis / Switching Track
Longest train Longest train
Schaltgleis / Switching Track
Fig. 9
Abb. 9
main line with trains travelling only in one di-
rection on each track can be realised with two con-
tacts per track. The contacts for raising the barriers (the
ones connected to the blue cable with the red marker)
must be wired in series through the appropriate contacts
of the directional relay (e. g.: item-No. 5552). This as-
sures that the barriers can only be raised when opposing
trains have both vacated the level crossing.
Richtung befahren wird, mit zwei Kontaktgleisen pro
Schienenstrang realisiert werden. Die Kontakte für das
Öffnen der Schranken (also die, die an das blaue Kabel
mit der roten Markierung angeschlossen werden) müssen
über die in Reihe geschalteten Kontakte beider Relais
(z. B.: Art.-Nr. 5552) angeschlossen werden. Damit wird
sichergestellt, dass die Schranken nur dann geöffnet wer-
den, wenn bei sich kreuzenden Zügen auch der zweite
Zug den Bahnübergang bereits verlassen hat.
Schließen Sie den Schrankendecoder gemäß Abb. 8 an,
wobei Sie anstelle der Reed-Kontakte ein Schaltgleis ver-
wenden.
Bitte beachten Sie, dass in Abb. 8 auch das zweite Re-
lais (Art.-Nr. 5552) für die fahrtrichtungsabhängig unter-
schiedliche Geschwindigkeit der Schranken eingetragen
ist. Sofern Sie die Schranken immer mit der gleichen Ge-
schwindigkeit betreiben wollen, lassen Sie dieses Relais
einfach weg.
Ansteuerung über Gleisbesetztmelder:
Die Bahnschranken können sowohl im Analog- als auch
im Digitalbetrieb mit Gleisbesetztmeldern (z. B.: Art.-Nr.
5206) angesteuert werden. Eine Schaltungsvariante für
eine eingleisige Strecke ist in Abb. 11 dargestellt. Die-
se Schaltung gilt sinngemäß auch für eine mehrgleisige
Strecke, wobei das blaue Kabel mit der grünen Markie-
rung mit allen relevanten Kontakten des Gleisbesetzt-
melders verbunden werden muss. Da die Schließfunkti-
on dieser Schranke immer Priorität hat, wird ein unbeab-
sichtigtes Öffnen der Schranken automatisch verhindert,
solange sich ein Zug im Bereich des Bahnübergangs be-
ndet.
The correct wiring of the decoder 5104 for the barriers is
showninperg.8exceptforsubstitutingthereedcon-
tacts with the switching track.
Please note that the second relay for changing the speed
ofloweringthebarrierisalsoshowning.8.Ifyouwish
to move the barriers always with the same speed simply
leave out this second relay.
Automatic control of the barriers with track
occupancy detectors:
The barriers may be controlled with track occupancy de-
tectors (e. g.: item-No. 5206) both in analogue mode and
digitalmode.Theschematicshowning.11forasingle
track line serves as an example. In principle this is also
applicable for a double track line. Just bear in mind that
the blue wire with the green marker must be connect-
ed to all appropriate contacts of the occupancy detector.
Since the command “lower the barriers” always has pri-
ority, unintentional raising of the barriers is automatical-
ly prevented.