7
min. 1 train length
blau / blue
braun / brown
gelb / yellow
grüne Markierung
green marker
10 – 16V AC~
14 – 24V DC=
13 – 24V Digitalsignal
zum Soundmodul und Andreaskreuz
to the soundmodule and St. Andrew‘s crosses
blau / blue
braun / brown
gelb / yellow
rote Markierung
red marker
Fahrtrichtung
öffnen
open
öffnen
open
schließen
close
schließen
close
mind. 1 Zuglänge
blau (grüne Markierung) / blue (green marker)
blau (rote Markierung) / blue (red marker)
gelb / yellow
braun / brown
zu den Schranken
to the barriers
min. 1 train length
mind. 1 Zuglänge
14 – 16 V AC~/DC=
driving direction
Fig. 6
Abb. 6
5.1 Ansteuerung der Schranken
Es gibt mehrere Möglichkeiten einen zuggesteuerten Be-
trieb zu realisieren:
- Mit Schaltkontakten (Reed-Kontakte und Magneten
z. B. Viessmann Art. 6840 und 6841).
- Mit Schaltgleisen.
- Mit Gleisbesetztmeldern (analog oder digital, z. B.
Viessmann Art. 5206).
5.2 Ansteuerung mit Schaltkontakten (Reed)
Diese Schaltung kann gemäß Abb. 6 realisiert werden.
Bitte beachten Sie, dass die Kontakte jeweils mindestens
eine Zuglänge vor bzw. nach den Schranken eingebaut
werden müssen. Andernfalls schließen sich die Schranken
eventuell zu spät bzw. öffnen sich zu früh, während der Zug
noch den Bahnübergang blockiert.
Sofern Sie auf Grund der Platzverhältnisse auf Ihrer An-
lage die Schranken in einer Richtung schneller und in der
anderen langsamer senken und heben möchten, schließen
Sie zusätzlich ein elektronisches Relais (Art. 5552) gemäß
Abb. 7 an.
5.1 Controlling the barriers
There are several possibilities for controlling these
barriers by the trains:
- With track contacts (reed contacts and magnets e. g.
Viessmann items 6840 and 6841).
- With switching tracks (activated by each wheel resp.
axle).
- With occupancy detectors (analogue or digital, e. g.
Viessmann item 5206).
5.2 Automatic control with switching contacts
This can be realized as per fig. 6.
Please note that the pair of switching contacts must be
located at least one train length before resp. behind the
level crossing. Otherwise the barriers might be lowered
too late or would be raised to soon while the train is still
occupying the level crossing.
Should you – due to space restrictions - wish to lower the
barriers faster in one direction of travel while keeping the
low speed for trains in the other direction simply connect
an electronic relay (item 5552) according to fig. 7.
Bei zweigleisigem Betrieb ist ebenfalls ein elektronisches
Relais (Art. 5552) erforderlich. Dadurch wird erreicht, dass
bei gleichzeitiger Durchfahrt von zwei entgegenkommen-
den Zügen die Schranken erst wieder geöffnet werden,
wenn beide Züge den Bahnübergang verlassen haben.
Das Anschlussschema ist in Abb. 8 dargestellt.
Abb. 8 zeigt auch, wie mithilfe eines zweiten Relais (Art.
5552) die Bewegungsgeschwindigkeit der Schranken rich-
tungsabhängig unterschiedlich schnell gesteuert werden
kann. Sofern Sie die Schranken immer mit der gleichen
Geschwindigkeit betreiben möchten, lassen Sie das zweite
Relais (Art. 5552) einfach weg.
For double track mainlines an electronic relay (item 5552)
is also required. This assures that if and when two trains
are passing the level crossing at the same time the barri-
ers will only be raised once both trains have vacated the
level crossing. The wiring diagram is shown in fig. 8.
Fig. 8 also shows how you can adjust the speed of move-
ment of the barriers individually for trains moving from left
to right and vice versa with the aid of an additional elec-
tronic relay (item 5552). If you wish to operate the barriers
always with the same speed simply leave out this second
relay.
To Next Page
Loading...
Need help?
General
