24 25
INSTRUCTIONS POUR L’UTILISATION ET L’ENTRETIEN DU CASQUE
RECOMMANDATIONS
Aucun casque ne peut garantir la sécurité absolue en cas d’accident.
Pour garantir la protection pour laquelle il a été conçu, le casque doit être parfaitement
enlé et le système d’attache doit être correctement et parfaitement xé. Avec le système
d’attache confortablement mais solidement xé, il ne devrait pas être possible d’enlever le
casque de la tête. La jugulaire doit être placée sous le menton et serrée de manière à rester
tendue pendant toute la durée d’utilisation du casque ; la loi exige que le casque soit tou-
jours correctement attaché.
Ne rien accrocher au casque qui ne soit pas expressément prévu. Ne pas percer ni entailler
la calotte. Ne modier ni le casque ni ses composants en aucun cas car cela pourrait fra-
giliser sa structure et réduire considérablement les caractéristiques de protection. Pour
le même motif, il ne faut pas peindre le casque, ni coller des autocollants, ni utiliser des
produits détergents agressifs ou d’autres solvants.
Le casque est conçu pour absorber les chocs à travers une destruction partielle de la calotte
et des composants internes. Le casque pourrait même ne présenter aucun dommage visible.
Remplacer immédiatement le casque en cas de choc, même léger.
Le calotin et le garnissage sont indispensables pour garantir les caractéristiques de protec-
tion du casque.
Le casque a tendance à vieillir avec le temps et à cause de l’usure : nous vous recomman-
dons de le remplacer dès qu’il présente des signes évidents de détérioration de ses compo-
sants, tels que des ssures ou de la rouille, qu’il n’est plus confortable et que ses composants
sont en mauvais état.
Il est conseillé, dans tous les cas, de remplacer le casque tous les 5 ans.
Si cela n’est pas clairement prévu, le casque ne peut pas être utilisé avec n’importe quel ap-
pareil de communication. Pour vérier si le produit est prééquipé pour ce type de dispositif,
consulter le guide d’utilisation et d’entretien spécique.
Seuls les casques o-road peuvent être portés avec des lunettes de protection.
Certains modèles de casque possèdent, de série, en plus d’un écran transparent, un écran
pare-soleil intérieur à basse transmission de lumière. Cet écran ne doit pas être abaissé
quand les conditions de visibilité ne s’y prêtent pas (la nuit, dans un tunnel, en cas de faible
visibilité en général).
Durant la conduite, ne jamais lâcher le guidon des mains pour actionner d’éventuels sys-
tèmes de communication ou manipuler des composants du casque (écrans, écrans pare-so-
leil, mentonnières). Toute opération sur le casque doit être eectuée avec le véhicule arrêté.
SYSTÈME D’ATTACHE
Il existe deux types de systèmes d’attache : 2D et réglage micrométrique.
Les diérentes utilisations de ces deux systèmes d’attache sont indiquées ci-dessous.
Voir 6 - Système d’attache 2D
Pour attacher le casque, passer la sangle entre les deux anneaux (6.1), tirer le bout de la
sangle (6.2) jusqu’à ce que la jugulaire soit plaquée contre la mâchoire et attacher le bou-
ton-pression pour éviter à la sangle de otter au vent (6.3), comme indiqué sur la gure.
Vérier que le casque reste bien en place sur la tête (voir aussi le paragraphe « Choix du
casque approprié »).
Pour détacher le casque, ouvrir le bouton-pression en tirant sur le bout de la sangle et
dégager la sangle des anneaux à l’aide de la languette rouge, comme indiqué sur la gure.
Voir 7 - Système d’attache à réglage micrométrique
Le système d’attache à réglage micrométrique nécessite un réglage de la jugulaire avant d’être attaché. En
suivant les indications de la gure, régler la longueur de la jugulaire en augmentant ou en réduisant la portion
de sangle qui passe à travers l’anneau (7.1) de sorte que le casque soit parfaitement ajusté quand la jugulaire est
attachée.
Pour attacher le casque, introduire la languette crantée dans la boucle (7.2) et la pousser à fond (7.3) jusqu’à
ce que la jugulaire soit plaquée contre la mâchoire. Le système à réglage micrométrique permet de régler plus
précisément, par la suite, le confort et l’ajustement, en utilisant le nombre de crans de la languette préféré (il est
conseillé dans tous les cas, d’enfoncer le plus possible la languette dans la boucle). Vérier que le casque reste
bien en place sur la tête (voir aussi le paragraphe plus haut « Choix du casque approprié »). Pour détacher le
casque, soulever la languette rouge à l’aide du morceau de tissu (7.4) puis dégager la boucle.
Voir 8 - N. B. : les boutons/velcros présents sur le système d’attache ne servent pas à xer le casque mais
seulement à éviter à la sangle de otter au vent ; ils ne doivent donc pas être utilisés pour attacher la
jugulaire.
RECOMMANDATIONS - AVANT LA CONDUITE
Toujours porter et attacher le casque correctement. Ne jamais porter d’écharpe sous le
système d’attache ni de chapeaux sous le casque. Toutes les opérations nécessaires pour
enler le casque et le régler doivent être eectuées avec le véhicule arrêté. Vérier périodi-
quement l’état du casque et de ses composants sujets à l’usure (vis, mécanismes, boutons,
parties en plastique, etc.).
Contrôler attentivement, en particulier :
- la surface du casque an d’exclure la présence de ssures ;
- le bon état de la jugulaire et le fonctionnement du système d’attache ;
- le bon état du garnissage et des boutons/systèmes qui le maintiennent xé au casque ;
- l’écran, pour s’assurer qu’il n’y a pas de rayures et que la visibilité est parfaite ;
- le bon fonctionnement du mécanisme de l’écran.
Ne pas oublier que le casque, en particulier le casque intégral, peut atténuer les bruits du
trac et les sons environnants. S’assurer que l’on peut quand même entendre les sons, tels
que ceux des klaxons et des sirènes d’alarme, et évaluer correctement l’inuence du casque
sur la perception des conditions extérieures.
Il faut être prêt à aronter les variations soudaines des conditions climatiques qui peuvent
se produire durant la conduite et limiter la visibilité garantie par le casque (ex. : formation
de buée sur l’écran à cause de la baisse de température ou de la pluie, faible visibilité dans
les tunnels, etc.).
To Next Page
Loading...
