1 – ALLUMAGE
1a – Magnéto ou Delco ?
A l’exception des 5000 premiers modèles produits, les 5HP étaient équipées de magnéto RB Type N10/4
Certains ont remplacé sur leur voiture cette magnéto par un Delco, la plupart du temps parce qu’elle était en
panne ou que sa situation à l’avant du moteur l’expose aux pannes d’allumage dues à l’humidité.
Mais il faut savoir qu’une magnéto refaite à neuf par un spécialiste revient moins chère que l’achat d’un renvoi
d’angle et de son Delco. C’est très fiable, la preuve elle est toujours utilisée dans l’aviation à ce jour. Avec une
magnéto il est toujours possible de démarrer à la manivelle quel que soit l’état de la batterie. Par souci
d’authenticité, il est préférable de rester fidèle à la magnéto.
Dans un cas comme dans l’autre, la mise au point de l’allumage réclame du soin et de la patience, mais rien de
plus.
1 b – Calage moteur au Point d’Allumage ALL
Il faut d’abord mettre le piston no1 (proche du radiateur) au Point Mort Haut PMH en fin de compression :
-Pour cela, après avoir ôté les bougies, faire tourner doucement le moteur à la manivelle en gardant un doigt
sur le trou de bougie no 1 ; un tour sur deux, on peut sentir la compression et on peut voir, par le trou de
bougie, le piston arrivant en haut de course. –
A ce moment, le couvercle du carter d'embrayage ayant été ôté, un des six écrous de boulon de fixation de la
couronne, avec les lettres « PMH » apparaît au centre de la fenêtre : … c’est le point mort haut et à sa
gauche, à 9,5 dents se trouve le point d’allumage ’’ALL’’
Il suffit alors de reculer le point ALL a droite de la fenêtre puis de le ramener sous le repère fixe (coup de
pointeau ‘’ à 12 H ‘’) sur le carter d'embrayage
Cet aller-retour est nécessaire pour rattraper les jeux. Sans cela , le contact des vis platinées ne s’établira pas à
la même distance du PMH en tournant dans un sens ou dans l’autre.
Il convient donc de mettre le moteur au point « ALL » âpres avoir respecté le sens de rotation du moteur.
Moteur cale au PMH et moteur cale avec avance de 5 dents ( ignorer les 3 coups de poinçon au-dessus de PMH
C’est une méthode facile et sûre, à condition que le moteur n’ait pas connu de bidouillages dans une vie
antérieure. La couronne a pu être décalée d’un ou plusieurs sixièmes de tour pour corriger l’usure des dents par
le démarreur ; de même certaines couronnes en pièces d’adaptation ne présentaient aucun marquage,
Il est sage lors d’une première mise au point de croiser avec une autre méthode pour plus de sûreté.
Par exemple, la coïncidence entre :
- la pression de compression par le trou de bougie no1
- la position du piston no 1 en haut de course,
- le taquet de la soupape d’échappement du cylindre n° 4 (dernier taquet à l’arrière du groupe) en fin de
course descendante, ce qui correspond à la fin de compression du cylindre n° 1.
- la position du gros écrou fixant la couronne, a ‘’12 heures ‘’ en face du point sur le carter
… permettra de retrouver les positions correctes du PMH puis du point ALL puis de les marquer sur la
couronne.
Certains insistent pour utiliser la vielle méthode du début du siècle (avant)-dernier , de la " course du piston
"pour caler le moteur au PMH :il faut faire monter le piston en phase de compression et l’arrêter 4,1 mm avant
le PMH ( qui se situe lui-même a 0,7 mm ou 2,7 mmm sous le bord du cylindre , … selon que le bloc est court
ou long )
Le piston étant a peine visible, il est quasiment impossible de caler le piston correctement avec la culasse en
place . Pour amateurs inities ou masochistes seulement !
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