2 – BOITE DE VITESSES ET TRANSMISSION
Les pignons sont à taille droite (très bruyante), donc la boite a tendance à « chanter » en 1
re
et 2
e
; le bruit
étant annihilé en 3
e
(prise directe). La boîte est encore plus bruyante si les pignons présentent de l’usure, mais
aussi quand le palier entre arbre primaire et secondaire a trop de jeu. Ce dernier provoque une excentration du
train primaire par rapport aux pignons de réduction de 1
re
–2
e
, et induit un jeu exagéré entre ces pignons qui
travaillent alors en bout de dents, d’où bruit augmenté et usure prématurée.
La contenance est d’environ un demi-litre d’huile SAE 90 ou SAE 90 EP non agressive pour le bronze Eviter
l’excès de remplissage
La boite d’une 5 HP est rustique simple et robuste.
Sa restauration est aisée : il suffit de changer les deux roulements …mais…
- Profiter de l’occasion pour remplacer le roulement de sortie, côté flector, si possible par un roulement étanche.
- Vérifier l’état des bagues en bronze du train supérieur et du train inférieur
Si une vitesse saute en roulant, c’est peut-être à cause du mauvais état des pignons ou bien souvent à cause
d’un verrouillage de fourchette défaillant.
Dans ce dernier cas, faire tourner d’1/2 de tour l’axe de coulisse de la fourchette incriminée.
Si vous l’avez démontée, profitez-en pour contrôler, voir resserrer la vis qui maintient la bille de centrage de la
fourchette par l’intermédiaire d’un empilement de trois lamelles *
En cas d’usure, les pentes des fourchettes sont matées et il faut peu d’effort pour changer de position.
En tournant d’un quart de tour la tige fourchette, on peut trouver une zone non matée.
En cas de rotation précédemment effectuée plusieurs fois (possible en 90 ans), un changement des fourchettes
s’impose…)
2 a – Vibrations au niveau du flector
C’est un phénomène courant sur une 5 HP d’avoir des vibrations au niveau de la sortie de la boite de vitesses à
un certain régime moteur.
Si elles sont fortes il est grand temps d’y porter remède.
Elles peuvent venir de deux endroits :
- D’une détérioration de l’état du flector à vérifier de temps à autre, soit par en dessous, soit en extrayant la
planche de la caisse (après dépose de la tôle alu basse). Les flectors d’époque étaient en tissu, ils peuvent se
mettre en chou-fleur. Les flectors actuels sont en caoutchouc armé de tissu (Renel) et peuvent se fendre…]
- De l’arbre de transmission qui est voilé.
Comment s’en assurer ? Vérifier que la boite est au point mort et placer un cric sous le pont, jusqu’à soulever
les roues arrière.
Après s’être assuré que la voiture ne risque pas de retomber, allongez-vous sous celle-ci et regardez
attentivement au niveau du flector.
C’est alors le moment de faire participer un assistant qui tournera une roue à la main
Si l’extrémité de l’arbre de transmission est voilée vous allez tout de suite voir que le tube de réaction saute à
chaque rotation alors qu’il devrait rester en ligne.
Si tel est le cas, il faudra démonter le pont et changer par un neuf l’arbre de transmission, on peut aussi le
dévoiler mais il risque de reprendre sa position…
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