Dual CS 741 Q - Page 7

t?
T
9201 et
T
9206,
f 9202 et T
9205,
T
9203
et T 9208, T 9204 eI
T
9207 sont coupl6s
par paires.C
9202etC 9203empöchent
l'apparition
de
flancs
de courant abrupts lorsque 1e
pont
saute.
La
tension
de
96n6ra-
teur de
Hall
est
gdn6r6e
par
R
9201
et
par
les
rdsistances de 1,1
kohm
qui
se trouvent
dans
le
moteur.
Afin
d'obtenir
une
meilleure d6rivation
de chaleur, les transistors
f
9201
-T
9204
sont
vissös
sur
une
töle de
refroidissement, sur laquelle
se trouve
6galement
le 169ulateur de tension
pr6vu pour
l'ölectronique de rdglage.
C
920'l et
C
9204
suppriment son
instabil it6 lnhdrente.
Display
Le
display
procöde
ä la signalisation optique des 6tats de service sui-
vants:
lndication
de
vitesse
33
et
45, service
ä
quartz
ou service
pitch
ainsi
qu'indication
de l'6cart de vitesse
pitch
en
7o. Les
deux diodes lumi-
neuses d'indication de
vitesse
33
et 45
sont allum6es
ä
tour de röle, se-
lon la
position
du commutateur.
Leur
potentiel
d'anode est reli6 ä la masse en
prösence
d'un couple de
rotation
excessif
au
niveau du diviseur et durant la
phase
de
d6marrage
par
T
9301,
ce
qui
a
pour
effet
qu'elles
s'6teignent.
Les deux
diodes lumineuses de signalisation
du service
ä
quartz
ou du
service
pitch
sont
foalement
allum6es
ä
tour
de röle, selon la
position
du commutateur
S 2.
A
la
position
,,Auarz",les
diodes
lumineuses de
l'indication
pitch
sont
en outre 6teintes
par
l'intermädiaire
de D 9307
et lC 9301.
Cela est 6galement le cas durant la
phase
de d6marrage et
lorsque le
plateau
est
fortement
frein6.
La modulation
de
lC
9301
,
et
par
consÖquent
du cadran
ä diodes lumi-
neuses
est effectuÖe
par
le regulateur
pitch.
Sa
gamme
de
tensions
de
O
.
. .
12
V
correspond
ä la
gamme
du cadran
ä diodes lumineuses,de
-6Yo
ä+6%.
Plaque de
distribution
La
plaquette
ä circuit
imprim6
renferme
le redressement
D 9451
-
D
9454,
le
filtraqe
HF
C 9451
et C
9452
et le
filtrage
100
Hz
par
C
9453.
Elle
a
en
outre la
fonction
du
cäblage central. La commande
frontale,les
sol6noides
et les
microrupteurs sont cäbl6s.
Fonction de d6marrage
Lorsqu'on
appuie sur
la
touche
de d6marrage S 4,
l'aimant
M 1
de
mar-
che est atti16.
Son contact
d'automaintien,
S 12,
maintient l'aimant
en
position
de
travail
par
l'interm6diaire
de
D
9456
et T 9451
. L'6lectro-
nique du
moteur est connect6e avec
moins
par
l'interm6diaire
de
D 9455.
Lorsque la roue ä
cames se d6place
ensuite,
l'interrupteur
du
mdcanisme d'entrainement
S 8 est
connectÖ. L'Ölectronique du
moteur
est
alors
entiörement reli6e
ä la masse.
Peu
avant
de revenir ä sa
posi
tion de repos,
la roue ä cames repousse
l'armature de l'aimant
de mar'
che
M
1, l'aimant se
reläche.
Si, au
d6but de la
phase
de d6marrage,
la came du
pignon
du
moteur est
mal
placde,
de
sorte
que
l'armature
de l'aimant
de marche
ne
peut
pas
faire avancer
entiörement
le dispositif de
mise
ä l'arrät,l'op6ration
de
d6marrage
ne
pourrait
pas
ötre d6clench6e
car l'armature
n'atteint
pas
son
contact
de maintien
S 12.
Afin d'Öviter
que
cela ne se
produise,
l'ölectronique
du
moteur
recoit
dans
ce cas du couTant
par
l'intermÖ
diaire de
D 9461. Le
moteur tourne, l'op6ration
de d6marrage
se d6
roule alors
comme
prÖvu.
Fonction de lecture
continue
La
touche
de lecture
S
3
continue
possöde
un
syst6me
de
verrouillage.
Elie
peut
ötre ddverroull6e
en appuyant
une
nouvelle
fois
dessus
ou en
actionnant
la touche d'arrät
S 5. La touche de lecture
S 3 continue
relle
l'aimant
M
1
ä
l'interrupteur
de roue
ä
cames
,,lecture
continue" S
I de
maniöre ä ce
qu'une
opdration
de dömarrage soit
d6clench6e,
et
non
pas
une opöration d'arrÖt,
en
fin
de disque.
Fonction
darrät
Pour
la
fonction
d'arr6t,
laimant de
marche
M
1 ne doit rester
que
briövement
(au
maximum l/4 de
tour de la roue
ä cames) en
position
de
travail. S'il reste
plus
longtemps
en
fonction,
le segment
de d6viation
de la roue
ä cames
est actionnö.
Cela
correspond
alors ä la
fonction
de
d6marrage.
Afin
qu'il
soit
possible
d'obtenir
un däclenchement
du contact
d'auto'
maintien S 12 de
l'aimant de
marche
M 1,la
plaque
de distribution
est
6qulp6e
d'un
circuit
qui
met l'aimant
de marche
M
t
hors circuit
pen
dant
une
bröve durÖe
lorsqu'on
a reläch6 la
touche d'arrÖt
S 5 ou
au
plus
tard
lorsque l'interrupteur
de lecture
continue de
la roue
ä
cames
S 9 est
commutö.
Normalement, ce circuit de
coupure de
courant est connectÖ. La
base
de
T
9451
est maintenue sur
un
potentiel
positlf par
B
9452.
Lors-
qu'on
appuie
sur
la touche
d'arröt S 5, le
condensateur C 9454
est
de
charge
par
l'interm6diaire
de
F
9453.
Lorsqu'on reläche
la touche
d'arrät
ou
que
l'interrupteur
de
la
roue ä cames
S
9
est commut6,
C 9454
peut
se
recharger
par
l'intermediaire de
R
9452.
Le
transistor
T
9451 reste
ainsi bloque
jusqu'ä
ce
qu'il
ait atteint son seuil
de com-
mutation
d'env.5
V. L'armature de l'aimant de
marche/arröt doit ätre
relächd durant
ce laps de temps afin
que
la
fonction
d'arrÖt
puisse
se
ddro
uler correctement.
Ce
laps de
temps est
de 0,075 s
ä
0,3 s.
La
diode
D 9459
permet
ä l'aimant
M 1
d'Ötre
attird
en cas d'actionne
ment de la
touche d'arret.
La
diode
D 9460
empäche
que
C 9450 soit
recharg6
par
la branche de
D 9459.
C
9454
doit
en effet se rechärger
par
l'interm6diaire
de
R
9452.
D 9456 6löve
en outre le
potentiel
d'ömetteur
pour
une
plus grande
s6-
curitö
de
fonctionnement.
D
9455 empeche
que
l'aimant
de
marche
entre en
action en
cas
de
con-
nexion manuelle
de
l'appareil.
D 9451
et D
9458
suppriment
les
pointes
ndgatives de tension
fournies
d
l'aimdn
I lors de la dÖconnexion.
Muting
Le
signal BF
parvient
de l'analyseur
au commutateur
silencieux
S
11
ouvert
sur
la
position
de base de la
came. Les
contacts du
relais de
commutation
silencieuse
RL 9401
sont
parall6les
ä
S
11.
Ce
relais
est attaqu6
par
les
commutateurs
S
4
-
Start, S 9
-
Continous
Play
et
S
6
-
Lift, Le relais reste en
position
de travail
pendant
env. 1
,2
s.
t