Dual CS 741Q - Page 7

T 9201 et T 9206, T 9202 et T 9205, T 9203 et T
9208, T 9204 et
T 9207
sont
coupläs par paires.0 9202 et C 9203
empächent I 'apparition
de flancs de courant abrupts lorsque le pont saute. La tension de gänära-
teur de Hall est
gänäräe
par R
9201 et per les räsistances de 1,1
kohm
qui se
trouvent dans le moteur. Afin d'obtenir une meilleure derivation
de chaleur,
les
transistors T 9201 — T 9204 sont vissäs sur une töle de
refroidissement, sur laquelle se trouve ägalement le rägulateur de tension
prävu pour l'älectronique de räglage. C 9201 et C 9204
suppriment son
instabilitä
inhärente.
Display
Le display procäde ä
la signalisation optique des ätats de
service sui-
vants:
lndication de
vitesse 33 et 45, service ä quartz ou service
pitch ainsi
qu'indication de räcart de vitesse pitch en
%. Les deux diodes lumi-
neuses d'indication de vitesse 33
et 45 sont all umees ä tour de rble, se -
Ion
la position du
commutateur.
Leur potentiel
d'anode est reliä ä la masse en präsence d'un couple de
rotation excessif au niveau du diviseur et durant la phase de dämarrage
par T 9301, ce qui a pour effet qu'elles
s'äteignent.
Les deux
diodes lumineuses de
signalisation du service ä quartz ou du
service pitch sont
ägalement allumäes ä tour de röle,
selon la position
du
commutateur S 2. A la position
„Quarz", les diodes lumineuses de
l'indication pitch sont en outre
eteintes par l'intermädiaire de D
9307
et IC 9301.
Cela est Agalement le cas durant la phase de
dämarrage et
lorsque le
plateau est fortement freinä.
La
modulation de
IC 9301, et
par
consäquent du cadran ä
diodes lumi-
neuses est
effectuäe par le
rägulateur
pitch. Sa gamme
de tensions de
0
. . 12 V
correspond ä la
gamme du
cadran ä diodes
lumineuses,
de
—6% ä +6%.
Plaque
de
distribution
La plaquette ä
circuit imprimä renferme le
redressement D 9451 —
D 9454, le filtrage HF C
9451
et C 9452 et le
filtrage 100 Hz par
C 9453. Elle a en
outre la fonction du cäblage
central . La commande
frontale,
les
solänoides et
les microrupteurs sont cäbläs.
Fonction de dämarrage
Lorsqu'on appuie sur la
touche de
dämarrage S 4, l'aimant
M 1 de mar-
che est attirä.
Son contact
d'automaintien, S 12,
maintient l'aimant en
position de travail par
l'intermädiaire de D
9456 et T 9451.
L'älectro-
nique du moteur est
connectäe avec moins par
l'intermädiaire de
D
9455. Lorsque la roue ä cames se
däplace ensuite, l'interrupteur du
mecanisme d'entrainement S 8 est
connectä. L'älectronique du moteur
est alors
entiärement reliäe ä la masse. Peu
avant de revenir ä sa posi-
tion de repos, la roue ä
cames repousse l'armature de
l'aimant de mar-
che M 1, l'aimant se reläche.
Si,
au däbut de la
phase de
dämarrage, la came
du pignon du
moteur est
mal
placäe, de sorte que
l'armature de
l'aimant de marche
ne peut pas
faire avancer
entiärement le
dispositif de mise
ä Verrät,
l'opäration de
dämarrage ne
pourrait pas btre
däclenchäe car
l'armature
n'atteint pas
son contact de
maintien S
12. Afin d'äviter
que cela ne se
produise,
l'älectronique du moteur recoit dans ce cas du courant par l'intermä-
diaire de D 9461. Le
moteur tourne, l'opäration de dämarrage se dä-
roule alors comme prävu.
Fonction de lecture continue
La touche de lecture S 3 continue possäde un systäme de verrouillage.
Elle peut ätre däverroulläe en appuyant une nouvelle fois dessus ou en
actionnant la touche d'arrät S 5. La touche de lect ure S 3 continue relle
l'aimant M 1 ä l'interrupteur de roue ä cames „lecture continue" S 9 de
mani bre ä ce qu'une opäration de
dämarrage soit däclenchäe, et non pas
une opäration d'arrät, en
fin de disque.
Fonction d'arrbt
Pour la fonction d'arrät, laimant de marche M
1 ne doit rester que
briävement lau maximum 1/4 de tour de la roue ä cames) en position
de travail. S'il reste plus I gtemps en fonction, le segment de däviation
de la roue ä cames est acti nnä. Cela correspond alors ä la fonction de
dämarrage.
Afin qu'il soit
possible d'obtenir un
däclenchement du contact d'auto-
maintien S 12 de l'aimant de marche
M 1, la plaque de distribution
est
äquipäe d'un circuit qui met
l'aimant de marche M 1
hors circuit pen-
dant une bräve duräe
lorsqu'on a relächä la
touche d'arrät S 5 ou au
plus
tard lorsque
l'interrupteur de lecture continue
de la roue ä cames
S 9 est
commutä.
Normalement, ce circuit de coupure de courant est connectä. La base
de T 9451 est maintenue sur un potentiel positif par R 9452. Lors-
qu'on appuie sur la touche d'arrät S 5, le
condensateur C 9454 est de-
charge per l'intermädiaire de R 9453. Lorsqu'on reläche la touche
d'arrät ou que l'interrupteur de la roue ä cames S 9 est commutä,
C 9454 peut se recharger per l'intermädiaire de R 9452. Le transistor
T 9451 reste ainsi bloquä jusqu'ä ce qu'il ait atteint son seuil de com-
mutation d'env. 5 V.
L'armature de l'aimant de marche/arrät doit btre
relächä durant ce laps de temps afin que la fonction d'arrät puisse se
därouler correctement.
Ce laps de
temps est de 0,075s
ä 0,3 s.
La diode D
9459 permet ä l'aimant
M 1 d'ätre attirä en cas
d'actionne-
ment de la
touche d'arrät.
La diode D
9460 empäche que C 9450 soit rechargä par la branche de
D 9459. C 9454 doit en effet se recharger per l'intermädiaire de
R
9452.
D 9456 äläve en outre le
potentiel d'ämetteur pour une plus grande sä-
curitä de
fonctionnement.
D 9455 empäche que l'aimant de marche entre en action en cas
de con-
nexion manuelle
de l'appareil .
D 9457 et D 9458 suppriment les pointes nägatives de tension fournies
ä
l'aimant lors de la däconnexion.
Muting
Le signal BF
parvient de l'analyseur au
commutateur silencieux S 11
ouvert sur la
position de base de la came. Les
contacts du relais de
commutation silencieuse RL 9401 sont paralläles ä S 11.
Ca
relais
est attaquä par les commutateurs S 4 - Start, S 9 - Continous Play et
S 6 - Lift. Le relais reste en position de travail pendant env.
1,2s.