FTX GLADIUS - Guide de Dépannage

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FRANÇAIS
CHARGER / MONTER LA BATTERIE:
• Stockez toujours votre voiture avec la batterie débranchée et enlevée
• Chargez toujours votre batterie en dehors de la voiture.
Le chargeur USB inclus met environ 4h pour charger la batterie 2000mAh lorsqu’elle
est déchargée
• Pendant la charge la LED rouge reste allumée
• Lorsque la batterie est chargée, le LED verte restent allumées.
• La batterie peut légèrement chauffer pendant la charge, mais elle ne doit pas être
chaude.
• Si la batterie est chaude, arrêtez immédiatement la charge. Débranchez alors la
batterie du chargeur dès que la LED du chargeur devient vert.
Note sur l’utilisation de la batterie:
• Laissez toujours la batterie refroidir après son utilisation avant de la recharger.
• Inspectez toujours la batterie avant de la charger
• Tout l dénudé, connecteur coupé ou fuite montre une mauvaise utilisation de la batterie
• N’essayez jamais de charger une batterie endommagée ou morte
• Ne démontez pas la batterie et/ou ne coupez pas les câbles
• Si la connectique de la batterie devient tellement chaude qu’elle fond, cela indique qu’il
y a un problème important avec votre voiture, la transmission, les câbles de la batterie
ou le contrôleur de vitesse. Trouvez alors l’origine du problème et corrigez-le avant de
monter une autre batterie
• Ne chargez jamais la batterie sans la surveiller en cas ce surcharge, vous devez
pouvoir monitorer la charge à tout moment
• Chargez la batterie éloignée de tout matériaux inammables sur une surface non
inammable dans le cas où la batterie deviendrait trop chaude.
Table B : Protection faible tension pour les WP – 1625 – Brushed-Crawl-
er, WP – 1040 – Brushed-Crawler & Bateau et WP – 860 – Dual Brushed
(Crawler et Bateau).
2. Protection de surchauffe : Lorsque la température interne de l’ESC est supérieure à 100°C
(212°F) pendant plus de 5 secondes, l’ESC réduit et coupe la puissance. Lorsque la voiture
s’arrête, la LED rouge clignote an d’indiquer que la protection thermique a été activé. Si
l’ESC redescend en dessous de 80°C (176°F) la puissance est de nouveau fournie et l’ESC
reprendre son cycle normal.
3. Protection contre la perte de signal : Lorsque le signal de contrôle des gaz est perdu pen-
dant plus de 0.1 secondes, l’ESC coupe l’alimentation. Nous vous recommandons fortement
d’utiliser la fonction FailSafe de la télécommande.
Différence entre les ESC « Brushed » et « Brushed - Crawler - Bateau »
1. Les ESC « Brushed » et « Brushed – Crawler – Bateau » possèdent un mode de marche
arrière différent. Les ESC « Brushed » utilisent la méthode « double click » pour reculer :
Lorsque vous bougez la gâchette des gaz de la zone de marche avant vers la zone de
marche arrière la 1ere fois, l’ESC va alors commencer à freiner le moteur mais la marche
arrière n’est pas enclenchée. An de l’enclencher vous devez revenir une 2eme fois dans
la zone de marche arrière (le 2eme click) lorsque le moteur est à l’arrêt. Cette méthode de
« double click » permet d’éviter d’enclencher la marche arrière par mégarde.
Les ESC « Brushed – Crawler – Bateau » utilisent la méthode « click unique » pour reculer :
Dès que vous mettez la gâchette de gaz dans la zone de marche arrière, la voiture va
commencer à reculer. Ce mode est généralement utilisé en Crawler ou en Tank.
“Brushed-Crawler& Boat” ESC uses “Single-click” to make the car go backward. When
you move the throttle stick from forward zone to backward zone, the car will go backward
immediately. This mode is common for the Rock Crawler and tank.
• Une fois allumé, aucun son n’est émis et la LED est éteinte
• Une fois allumé, le moteur ne fonctionne pas. La LED
clignote en rouge
• La voiture recule au lien d’avancer. (Le moteur tourne
dans le mauvais sens)
• La voiture ne peut pas reculer
• La voiture ne peut pas avancer, mais elle peut reculer
• Le moteur ne fonctionne pas, mais la LED de l’ESC
fonctionne normalement
• La voiture n’accélère pas à fond et la LED ne reste pas
allumé lorsque vous accélérez à fond
• Le moteur tremble lorsque vous accélérez rapidement
• L’ESC n’a pas la tension attendue en entrée ; Il y a un
problème de connexion entre l’ESC et la batterie
• L’interrupteur est abimé
• Le signal de la commande des gaz est anormal
• La calibration automatique des gaz a échoué
• Les câbles du moteur doivent être inversés
• La prise de réglage n’est pas bien placée
• Le neutre de la gâchette des gaz a changé
• Le sens de la commande des gaz n’est pas correct
• La connexion entre le moteur et l’ESC est abimé ou cassée
• Le moteur est abimé
• Certains réglages sur la télécommande ne sont pas
corrects
• La batterie est limitée par sa capacité de décharge
• Le moteur tourne trop rapidement, le rapport de
transmission est trop agressif
• Il y a un problème sur la transmission de la voiture
• Vériez les câbles d’alimentation et les prises
• Remplacez l’interrupteur
• Vériez le câble du signal et le branchement de la prise
sur le récepteur
• Mettez le Trim des gaz à 0
• Inversez les câbles de connexion entre le moteur et l’ESC
• Vériez la prise de réglage et mettez là sur la bonne
position
• Mettez le Trim des gaz à 0
• Changez le sens de fonctionnement de la commande
des gaz sur votre télécommande
• Vériez les branchements entre le moteur et l’ESC
• Remplacez le moteur
• Vériez les réglages. Réglez le D/R, EPA, ATL sur 100%
et le Trim à 0
• Utilisez une batterie avec une meilleur capacité de
décharge
• Utilisez un moteur avec un rpm plus faible ou utilisez
un plus petit pignon moteur an de diminuer le rapport de
transmission
• Vériez la transmission de votre voiture
Signe Problème Solution
L’alimentation se
coupe à partir de
6.5V. Si vous mettez
la gâchette des
gaz au neutre puis
que vous accélérez
de nouveau, vous
retrouvez une
puissance réduite
de 50%. Et ainsi de
suite en boucle.
L’alimentation
se coupe à partir
de 9.75V. Si vous
mettez la gâchette
des gaz au neutre
puis que vous ac-
célérez de nouveau,
vous retrouvez une
puissance réduite
de 50%. Et ainsi de
suite en boucle.
L’alimentation se
coupe à partir de
13V. Si vous mettez
la gâchette des
gaz au neutre puis
que vous accélérez
de nouveau, vous
retrouvez une
puissance réduite
de 50%. Et ainsi de
suite en boucle.
L’alimentation se
coupe à partir de
4.5V. Si vous mettez
la gâchette des
gaz au neutre puis
que vous accélérez
de nouveau, vous
retrouvez une
puissance réduite
de 50%. Et ainsi de
suite en boucle.
Lipo 2S Lipo 3S Lipo 4S NiMh 5 – 9 éléments
2. La puissance maximale en marche arrière est réduite de 50% pour les ESC « Brushed »
alors qu’elle est à 100% pour le mode Crawler de l’ESC « Brushed – Crawler – Bateau » et à
25% pour le mode Bateau de l’ESC « Brushed – Crawler – Bateau »
3. La protection de faible tension est différente entre les deux ESC. (Réferrez vous aux tables
de protection de tension).
Guide de dépannage
CHARGE